5、 工廠涅槃：10年奠定中國(guó)最大的蒸汽機(jī)車生產(chǎn)基地

從1949年到1959年，建國(guó)10年間，大機(jī)車已經(jīng)從解放初期的一個(gè)設(shè)備陳舊的修理破爛機(jī)車、客車、貨車的古老工廠，成為中國(guó)規(guī)模最大、具有現(xiàn)代化裝備的，大量制造新式機(jī)車、漂亮客車和經(jīng)濟(jì)耐用的各種貨車的主導(dǎo)工廠之一。

雄關(guān)而今從頭越

第一個(gè)五年計(jì)劃開始時(shí)，我國(guó)的工業(yè)化水平很低，毛澤東對(duì)此有過一段形象的描述：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食還能磨成面粉，還能造紙，但是一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造?！?/p>

1953 年，國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃開始施行，它成為我國(guó)工業(yè)化的起點(diǎn)。而大機(jī)車人并不知道，從第一個(gè)五年計(jì)劃開始，大機(jī)車將開始一次又一次地走技術(shù)改造之路……

1953 年1 月1 日，大機(jī)車正式結(jié)束中蘇共管，由我國(guó)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，大機(jī)車歸屬中央人民政府鐵道部機(jī)車車輛制造局領(lǐng)導(dǎo)。鐵道部對(duì)所屬20 個(gè)機(jī)車車輛工廠進(jìn)行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，劃分為制造廠和修理廠兩大類。第一批被確定為機(jī)車車輛制造工廠的有大連廠、齊齊哈爾廠和四方廠3 家，大機(jī)車為貨運(yùn)蒸汽機(jī)車和貨車的制造廠，齊齊哈爾工廠為敞車、棚車等通用性貨車的制造廠，四方廠為客運(yùn)機(jī)車和客車的制造廠。大機(jī)車成為新中國(guó)第一家被確定為制造貨運(yùn)蒸汽機(jī)車的企業(yè)， 正式更名為大連機(jī)車車輛制造工廠。

大機(jī)車由我國(guó)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)后，工廠各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)開始由大機(jī)車人擔(dān)任，實(shí)行廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。此時(shí)，工廠除了聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家外，國(guó)家也抽調(diào)了一些優(yōu)秀干部到大機(jī)車擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)工作：1928 年參加革命的東北鐵路黨校校長(zhǎng)巫敏擔(dān)任工廠黨委書記，鐵道部華北廠務(wù)處處長(zhǎng)胡瑞琪擔(dān)任工廠代理廠長(zhǎng)，中共山東分局財(cái)委副書記李青擔(dān)任工廠廠長(zhǎng)，青島機(jī)車廠廠長(zhǎng)劉偉任第一副廠長(zhǎng)兼總工程師，組成了新中國(guó)成立后完全由中國(guó)人擔(dān)任的集體領(lǐng)導(dǎo)班子。

從這一年起，貨車、客車由以修理為主轉(zhuǎn)成以制造為主。工廠停止貨車修理， 轉(zhuǎn)為成批制造敞車、平車、棚車、罐車等各種貨車和客車。獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的第一年， 取得了可喜的成績(jī)，全年制造各種貨車1300 多輛，總產(chǎn)值達(dá)到原計(jì)劃的3 倍多， 獨(dú)立經(jīng)營(yíng)有了良好的開端。

當(dāng)時(shí)工人勞動(dòng)水平還相對(duì)低下，技術(shù)水平不高。工廠存量不多的設(shè)備，基本是日本侵占時(shí)代遺留下來的舊設(shè)備，大多數(shù)已經(jīng)使用了很多年。這些舊設(shè)備雖經(jīng)過多次大修，但精度差，有的設(shè)備維修重新組裝后，由于沒有檢驗(yàn)工具和標(biāo)準(zhǔn)，主要的檢測(cè)都用肉眼看，用手去摸去感覺，機(jī)床加工出來的零件精密度差，使用率不高。用于生產(chǎn)的原料一般也都使用萬能料，加工量大，浪費(fèi)量大， 流水作業(yè)在路線、節(jié)奏、運(yùn)輸?shù)确矫婢粔蛲晟?，造成時(shí)斷時(shí)續(xù)，轉(zhuǎn)向架組裝常因鑄鋼零件及輪軸供應(yīng)不上而打亂。車體構(gòu)架主線裝配線由于廠房不夠長(zhǎng)， 不能直線連續(xù)式地進(jìn)行作業(yè)，而只能應(yīng)用兩條線做并行的移動(dòng)。車鉤與緩沖器的組裝是由30 磅的大錘人工打入，臺(tái)車組裝采用落后的手工操作方法。在機(jī)械加工、鉚焊、鑄造、鍛造等方面，高效率的新技術(shù)推廣與應(yīng)用不多，切削的速度還很低，硬質(zhì)合金刀具未被廣泛應(yīng)用，工夾具使用得不多，自動(dòng)電焊、高效率的多頭電阻焊、快速煉鋼、快速加熱等技術(shù)還沒有應(yīng)用或者剛開始推行。木工的干燥時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備落后，產(chǎn)量不高，質(zhì)量不能保證。貨車的油漆沒有人工干燥裝置，影響生產(chǎn)和質(zhì)量。廠區(qū)內(nèi)無主要道路，大部分道路與鐵路交叉。廠區(qū)內(nèi)破舊小房多，部分鉚焊等作業(yè)在露天進(jìn)行……可以說，大機(jī)車無論是廠房設(shè)備、工藝裝備，還是工人技術(shù)等，都不能適應(yīng)工廠由修理工廠轉(zhuǎn)為制造工廠的需要。

為了有計(jì)劃地進(jìn)行社會(huì)主義建設(shè)，國(guó)家編制了發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃：集中所有力量發(fā)展重工業(yè)，建立國(guó)家工業(yè)化和國(guó)防現(xiàn)代化的初步基礎(chǔ)； 有步驟地促進(jìn)農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的合作化；繼續(xù)進(jìn)行對(duì)資本主義工商業(yè)的改造；保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)中社會(huì)主義成分的比重穩(wěn)步增長(zhǎng)。

第一個(gè)五年計(jì)劃從1953 年開始執(zhí)行，它成為我國(guó)工業(yè)化的起點(diǎn)。隨著第一個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，全國(guó)鐵路運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)，對(duì)機(jī)車車輛工業(yè)提出了新要

求：需要拉得多、跑得快、效率高的機(jī)車來擔(dān)負(fù)起繁重的運(yùn)輸任務(wù)。

而承擔(dān)這一重任的無疑是無往不勝的大機(jī)車人。大機(jī)車人抓住歷史上第一次機(jī)遇，開始了脫胎換骨的第一次技術(shù)改造。

脫胎換骨的重生之路

從1876 年中國(guó)進(jìn)口第一臺(tái)“先導(dǎo)號(hào)”蒸汽機(jī)車，到新中國(guó)成立的70 多年時(shí)間里，中國(guó)共進(jìn)口4069 臺(tái)蒸汽機(jī)車。這些機(jī)車有140 多個(gè)車型，分別產(chǎn)自英、法、德、日、蘇等國(guó)家的30 多家工廠，中國(guó)也被稱為“萬國(guó)機(jī)車博物館”。

中國(guó)還沒有一臺(tái)屬于自己的蒸汽機(jī)車……

兒時(shí)的記憶總是那么深刻，小時(shí)候，每當(dāng)看到冒著滾滾濃煙的火車從遠(yuǎn)處飛馳而來，聽著火車由遠(yuǎn)及近的轟鳴，我總是不由得為這飛馳而來的龐然大物而興奮。那時(shí)候并不知道，這種一路白霧噴薄的風(fēng)馳電掣般奔跑的火車頭其實(shí)就是蒸汽機(jī)車。

中國(guó)，在1953 年之前，還沒有制造過一臺(tái)屬于自己的蒸汽機(jī)車。當(dāng)時(shí)的大機(jī)車別說新造機(jī)車，連待修的破舊機(jī)車都不多。然而，為新中國(guó)建設(shè)需要而建成的鐵路網(wǎng)，像蜘蛛網(wǎng)一樣迅速地在全國(guó)各地鋪開，提高火車頭的運(yùn)行速度和生產(chǎn)數(shù)量，越來越急迫地成為國(guó)家的緊要大事。

1953 年，鐵道部決定研制屬于中國(guó)人自己的蒸汽機(jī)車，這項(xiàng)重大的國(guó)家任務(wù)就交給了大機(jī)車。工廠新火車頭的研制伴隨著第一次技術(shù)改造全面鋪開了。同年4 月，國(guó)家計(jì)委決定對(duì)大機(jī)車進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建工程被列為蘇聯(lián)幫助中國(guó)興建的156 項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。

1954 年2 月27 日，第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)車車輛工業(yè)管理局下發(fā)通知，大機(jī)車開始著手資料收集工作。同年3 月，第一機(jī)械工業(yè)部設(shè)計(jì)總局第一設(shè)計(jì)分局

的工作人員來到工廠。工廠從各個(gè)車間抽調(diào)優(yōu)秀技術(shù)人員和工人230 人，組成了基建隊(duì)伍。同年4 月17 日，成立了工廠擴(kuò)建資料收集辦公室，對(duì)工廠現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查與測(cè)定，對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品類型、數(shù)量、方法、工藝布局、工藝過程、工時(shí)定額、材料定額，設(shè)備數(shù)量、類型、效率，建筑物結(jié)構(gòu)、通風(fēng)采光以及公路和鐵路布置，電力電信線路敷設(shè)，地下工業(yè)管道等，都編成全面系統(tǒng)的資料， 從根本上改變了工廠各種技術(shù)資料殘缺不全的局面，為設(shè)計(jì)工作提供了可靠的依據(jù)，也為工廠的大修維修工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1954 年9 月，由第一設(shè)計(jì)分局負(fù)責(zé)大機(jī)車的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作，主要包括工廠與車間的生產(chǎn)線、平面布置、工藝設(shè)備數(shù)量、工藝過程、勞動(dòng)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等，同年開始了地質(zhì)勘探，并完成了工廠的現(xiàn)狀平面圖和上千張建筑平面圖、立面圖和剖面圖的繪制。工廠先期進(jìn)行了小批量的建筑工程和設(shè)備購置， 在改造的同時(shí)，工廠還擴(kuò)建了職工醫(yī)院、幼兒園，并在西山村新建了一批共計(jì)6000 多平方米的平房住宅。工廠還自行設(shè)計(jì)建造了一條由工廠通往馬欄河的排渣鐵路專用線，對(duì)堆積如山的工業(yè)垃圾徹底進(jìn)行了清理。

1956 年8 月2 日，第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)黃敬簽發(fā)文件，批準(zhǔn)大機(jī)車擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)及概算，總概算投資為3000 多萬元，大機(jī)車第一次技術(shù)改造土建工程全面鋪開。改造期間，工廠購置安裝了很多國(guó)內(nèi)外技術(shù)先進(jìn)的設(shè)備和大型設(shè)備， 改造了大量舊設(shè)備，自造了一批新設(shè)備，淘汰了不能使用的舊設(shè)備。

改造后的大機(jī)車宛若重生，昔日設(shè)備陳舊、技術(shù)落后的老廠面貌煥然一新。這次改造，國(guó)家實(shí)際投資5438 萬元。工廠新建擴(kuò)建了鑄鋼、鑄鐵、鍋爐、氧氣、工具、煤水車、油漆、組裝、試驗(yàn)等廠房40000 平方米，改建廠房20000 平方米。廠內(nèi)道路拓寬，可并行兩輛車；拆除移設(shè)了幾段不實(shí)用的鐵路，健全了咽喉區(qū)的鐵路網(wǎng)，作業(yè)環(huán)境得到了明顯的改善；新增大型龍門刨床、捷克大型刨床、萬能銑床等設(shè)備500 多臺(tái)，自制改造設(shè)備500 臺(tái)，原有的800 臺(tái)設(shè)備全部進(jìn)行了大修，提高了精密度；改裝了200 多臺(tái)設(shè)備，為所有設(shè)備安裝了安全保護(hù)裝置； 采用了一些先進(jìn)生產(chǎn)工藝，蒸汽機(jī)車按部件組裝，提高組裝精度和組裝工作專業(yè)化程度；采用沉淀脫氧綜合還原法，鞏固了快速煉鋼工藝，配砂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，實(shí)現(xiàn)了合金鑄鐵、有色金屬鑄鐵胎鑄化，提高了毛坯精度和生產(chǎn)效率； 首創(chuàng)了先進(jìn)的鑄造工藝，解決了車軸生產(chǎn)的技術(shù)難題，提高了熱加工能力等， 形成了完整的機(jī)車車場(chǎng)，改變了修配落后的技術(shù)面貌。

萬事俱備，只待英才。機(jī)車事業(yè)發(fā)展離不開技術(shù)和人才。在新中國(guó)成立初期，大機(jī)車僅有三人受過高等教育，其中一個(gè)人大學(xué)未畢業(yè)，被稱為“兩個(gè)半” 大學(xué)生。專業(yè)技術(shù)人員的缺乏成為制約機(jī)車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

1954 年11 月，第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)車車輛工業(yè)管理局將原有的技術(shù)設(shè)計(jì)人員調(diào)入大機(jī)車，又從全國(guó)各地抽調(diào)一批工程技術(shù)人員，分配來一批大專院校的畢業(yè)生，與工廠原有的設(shè)計(jì)人員一起，組成了100 多人的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，在大機(jī)車成立了機(jī)車設(shè)計(jì)科，從事舊型蒸汽機(jī)車的改進(jìn)和新型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)，從此， 大機(jī)車成為我國(guó)鐵路動(dòng)力裝置的主要設(shè)計(jì)開發(fā)基地。

這是中國(guó)第一家專業(yè)機(jī)車設(shè)計(jì)中心，對(duì)年輕的新中國(guó)機(jī)車工業(yè)來說，機(jī)車設(shè)計(jì)中心的成立具有劃時(shí)代的意義。

蒸汽機(jī)車的國(guó)家任務(wù)

每當(dāng)蒸汽機(jī)車冒著濃煙飛馳而過，我們首先看到的是車頭前的圓形面孔，還有圓形面孔上方立著的煙囪，它其實(shí)就是一個(gè)燒火的鍋爐。鍋爐中的火把鍋爐中的水加熱成為蒸汽，蒸汽進(jìn)入鍋爐下面兩側(cè)的汽缸，推動(dòng)汽缸的活塞，帶動(dòng)機(jī)車兩側(cè)的搖桿，再帶動(dòng)機(jī)車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而將火車帶動(dòng)起來繼而奔跑。蒸汽機(jī)車的重量約100 噸，主要零部件都是用鋼鐵制造，所以，看上去非常笨重。

1954 年12 月23 日，大機(jī)車舉行了第一臺(tái)自行制造的“咪卡尼1 型”蒸汽機(jī)車的出廠典禮，標(biāo)志著大機(jī)車已有能力自己制造蒸汽機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了新中國(guó)成立后工廠蒸汽機(jī)車由修理轉(zhuǎn)制造的歷史性轉(zhuǎn)變。這是大機(jī)車仿制舊車型制造的“咪卡尼1 型”蒸汽機(jī)車，全部圖紙由第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)車車輛制造局設(shè)計(jì)部門提供，后經(jīng)局部改造，改稱為“解放型”蒸汽機(jī)車，時(shí)速80 公里。當(dāng)年， 工廠仿制了5 臺(tái)“咪卡尼1 型”蒸汽機(jī)車，這些機(jī)車是新中國(guó)第一批主行制造的蒸汽機(jī)車。

雖然生產(chǎn)出“咪卡尼1 型”蒸汽機(jī)車，邁出新中國(guó)機(jī)車制造工業(yè)的第一步， 但是這種機(jī)車畢竟是照葫蘆畫瓢——依照人家的機(jī)車式樣照搬的，大機(jī)車人要制造中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的機(jī)車。

制造屬于中國(guó)人自己的蒸汽機(jī)車，成為20 世紀(jì)50 年代大機(jī)車承擔(dān)的國(guó)家任務(wù)，全廠上下開始投入新型蒸汽機(jī)車的研制工作。

1954 年11 月，鐵道部下達(dá)了“1-5-1 型”機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書，開始了我國(guó)自主制造第一臺(tái)蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)工作。

設(shè)計(jì)和制造出屬于中國(guó)人自己的第一臺(tái)機(jī)車，是全廠職工的共同心愿。工廠開始有計(jì)劃地派送干部到大連工學(xué)院、遼寧財(cái)經(jīng)學(xué)院等高等院校學(xué)習(xí)，為工廠的發(fā)展培養(yǎng)和儲(chǔ)備人才。

1955 年是工廠建設(shè)蒸汽機(jī)車和貨車生產(chǎn)基地重要的一年。貨車制造已經(jīng)步入正常軌道，中國(guó)第一塊“機(jī)車設(shè)計(jì)科”的牌子在大機(jī)車掛起來不久，新年伊始， 大機(jī)車開始試制中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車——“和平型”蒸汽機(jī)車。這是我國(guó)第一次自主設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車，它以大型貨運(yùn)干線機(jī)車作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，參考當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的蘇聯(lián)蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)資料，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，全廠200 多名設(shè)計(jì)人員參加了設(shè)計(jì)，當(dāng)年9 月就通過了設(shè)計(jì)草圖。

1956 年3 月15 日，第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)的蒸汽機(jī)車全套圖紙全部下達(dá)到各車間， 新車型的各項(xiàng)技術(shù)要求高，零部件、結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，有很多是工人們從來沒有見到過的。這些圖紙就像高山一樣聳立在大機(jī)車工人面前，但是大機(jī)車人從來也沒有被困難嚇倒過，他們心里憋著一股勁，他們不會(huì)忘記日本侵略者離開工廠時(shí)說過的話，“你們中國(guó)人只能在這里種高粱了”，這刺耳的聲音猶在耳畔。大機(jī)車人就是要靠自己的雙手，制造出屬于自己的機(jī)車，用鐵的事實(shí)回?fù)羧毡厩致哉叩妮p蔑。他們決心，要在最短的時(shí)間內(nèi)試制成功，向國(guó)慶節(jié)獻(xiàn)禮，讓中國(guó)人自己設(shè)計(jì)的機(jī)車在天安門前向全國(guó)人民展示。

決心好下，真動(dòng)起手來，困難一個(gè)接一個(gè)地來了。當(dāng)時(shí)機(jī)車鍋爐的設(shè)計(jì)要求將全部的鉚接改為電焊，而且是自動(dòng)電焊，這在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)全新的技術(shù)，工廠從來沒有人干過，在全國(guó)也沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，而且鍋爐非同小可， 質(zhì)量不能有一絲含糊，否則就會(huì)爆炸。

當(dāng)時(shí)大機(jī)車從蘇聯(lián)采購了一臺(tái)自動(dòng)電焊機(jī)，青年工人孟令和從事電焊工作不久，他帶領(lǐng)班上的幾個(gè)工人準(zhǔn)備進(jìn)行安裝，但打開包裝一看便難住了，又是架子，又是導(dǎo)軌，還有漏斗，零件既多又陌生。后來在焊接科技術(shù)員王錫福的指導(dǎo)下，好不容易才安裝好，但是試驗(yàn)時(shí)，卻怎么也焊不出合格的樣品。

此時(shí)，全廠各部門參與機(jī)車試制的好消息不斷傳來：原來無法制造的被老工人程遠(yuǎn)慶壓制出來了，龐大的汽缸很快進(jìn)入加工階段，各種復(fù)雜的部件也有很多被工人制造出來了。但對(duì)于鍋爐——機(jī)車的“心臟”，自動(dòng)電焊技術(shù)的難關(guān)他們依然無法攻克。

按設(shè)計(jì)要求，“1-5-1 型”機(jī)車的鍋爐筒和火箱全部采用最新技術(shù)，并且

要求自動(dòng)電焊。上千尺的焊縫，都要經(jīng)過Ｘ光的透視檢查，焊肉不準(zhǔn)有氣孔。過去，機(jī)車上的鍋爐都是加料板鉚接，部分焊接也是手把焊，全廠沒有一個(gè)工人使用過自動(dòng)電焊機(jī)，既要掌握新技術(shù)，質(zhì)量要求又高。

時(shí)間不等人，孟令和與工友們幾乎每天晚上都在車間里度過，他們翻閱了一本又一本的書籍資料，一個(gè)又一個(gè)問題地研究攻克，終于可以試驗(yàn)了。

首先焊接的是縱接縫，一切順利。接下來焊接的是橫接縫，把幾個(gè)圓胴往一起焊的時(shí)候，產(chǎn)生了偏移，X 光透視結(jié)果，里面有氣孔，不行，鏟掉了重新焊， 還是有氣孔。接下去，又進(jìn)行了多次焊接試驗(yàn)，才查到了真正的原因：焊藥潮濕引起焊接氣孔。當(dāng)X 光檢查質(zhì)量達(dá)到100% 時(shí)，經(jīng)過一個(gè)多月煎熬的電焊工們激動(dòng)得流下淚來。

轉(zhuǎn)眼到了8 月，上海鋼鐵廠、四方機(jī)車車輛廠、天津彈簧廠等兄弟單位制作的部件都相繼完成，廠內(nèi)機(jī)車部件試制成功的捷報(bào)頻頻傳來。全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機(jī)室、混合式給水預(yù)熱裝置、加煤機(jī)、風(fēng)動(dòng)搖爐器，一道道技術(shù)難題硬是被技術(shù)人員和工人們逐個(gè)啃下來，一個(gè)個(gè)部件硬是被成功造出來。

1956 年9 月18 日早晨，大機(jī)車裝配車間職工對(duì)裝配好的新機(jī)車各部分進(jìn)行了最后一次檢查。上午11 點(diǎn)30 分，工廠領(lǐng)導(dǎo)、蘇聯(lián)專家、技術(shù)人員和試運(yùn)人員登上了新機(jī)車。司機(jī)走進(jìn)司機(jī)室，拉動(dòng)行走機(jī)，只見新機(jī)車噴出一團(tuán)團(tuán)的濃煙，響著“嘟嘟”的汽笛聲，轟然起動(dòng)了。新機(jī)車開始以每小時(shí)15 公里的速度前行，逐漸增加到每小時(shí)30 公里，50 公里，最高時(shí)速達(dá)到70 公里……經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)行試驗(yàn)，一路上機(jī)車行走平穩(wěn)，沒有發(fā)生故障，圓滿地完成了試運(yùn)行任務(wù)，試制取得了成功。

經(jīng)過1 年零10 個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，我國(guó)第一臺(tái)自己設(shè)計(jì)的大功率貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，終于在大機(jī)車工廠試制成功。它的試制成功，結(jié)束了我國(guó)仿制機(jī)車的歷史， 開啟了中國(guó)蒸汽機(jī)車制造的全新時(shí)代。

1956 年9 月26 日，天空格外晴朗，大機(jī)車召開慶祝機(jī)車試運(yùn)行成功剪彩典禮。鐵道部將新機(jī)車命名為“和平型”（后改為“前進(jìn)型”）。

在歡呼喧鬧的人群中，在燦爛的陽光照耀下，刻著“和平”兩字的五彩車標(biāo)和五角星閃耀著奪目的光彩，漆成深灰和深藍(lán)兩種顏色的車身，襯托著锃明瓦亮的機(jī)件和14 個(gè)紅白相映的大車輪，顯得格外威武壯觀。

慶祝大會(huì)結(jié)束后，全國(guó)鐵路超軸能手、老司機(jī)王寶琦精神煥發(fā)地走進(jìn)了司機(jī)室。司機(jī)室里寬敞明亮，油漆的天棚，光滑的地面，有暖氣和熱飯?jiān)O(shè)備、皮沙發(fā)椅子、自動(dòng)加煤機(jī)和自動(dòng)給油器。他知道，這個(gè)司機(jī)室經(jīng)過了七次設(shè)計(jì)， 是征求了全國(guó)鐵路司機(jī)的意見修改完善的。他興奮地大聲說：“能撈著開這臺(tái)火車頭，真是件幸福的事?。∵@是咱們自己制造的火車頭，從中國(guó)有鐵路的時(shí)候算起，這還是頭一遭?。　彼诂F(xiàn)場(chǎng)干部職工的注視下，信心十足地拉開了氣門，只聽見一聲震耳欲聾的長(zhǎng)鳴，機(jī)車徐徐開動(dòng)起來，大口地噴著蒸汽，開出了工廠，開向了北京……

“和平型”蒸汽機(jī)車各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先世界，它比以往在中國(guó)使用最多的“咪卡尼1 型”機(jī)車的性能更加優(yōu)越，重量只比“咪卡尼1 型”機(jī)車重31 噸， 最大輪周功率為2780 馬力，馬力增大了80%，在4‰的坡道上以同樣的速度行走時(shí)，新機(jī)車比“咪卡尼1 型”機(jī)車能多拉1220 噸貨物；在4‰的坡道上拉同樣重的貨物時(shí)，新機(jī)車每小時(shí)能比“咪卡尼1 型”機(jī)車多跑19 公里，每萬噸公里省煤12%。新機(jī)車還裝備了各種先進(jìn)的自動(dòng)化儀表和設(shè)備，能自動(dòng)加煤和清除煤渣，潤(rùn)滑油也能自動(dòng)送到各個(gè)部位，取代了許多笨重的體力勞動(dòng)。司機(jī)室還裝有沙發(fā)椅、暖氣和熱飯箱等設(shè)備，改善了司乘人員的工作條件。無論是從功率等級(jí)還是從各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，“和平型”機(jī)車都達(dá)到了當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)的先進(jìn)水平，超過了英國(guó)當(dāng)時(shí)最新式的“0-3-2 型”機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性能。對(duì)于一個(gè)剛剛從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟上站起來不久的工廠來說，這是多么了不起的成就！

司機(jī)王寶琦在北京試運(yùn)行新機(jī)車時(shí)，給全廠工人寫了一封信，匯報(bào)新機(jī)車在試運(yùn)時(shí)的情況：

“10 月末，我把新機(jī)車載了3538 噸貨物，從豐臺(tái)開到了天津。車廂有1 公里長(zhǎng)，僅跑了1 小時(shí)50 分鐘，就到達(dá)目的地，比‘咪卡尼1 型’蒸汽機(jī)車多拉1 倍以上的貨物，時(shí)間也快了1 個(gè)多小時(shí)?！?/p>

經(jīng)過4 個(gè)月的實(shí)際運(yùn)行考驗(yàn)之后，1957 年1 月，新機(jī)車又在鐵道部科學(xué)研究院的主持下，在徐州進(jìn)行了牽引熱工試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證明，新機(jī)車已經(jīng)跨入世界先進(jìn)蒸汽機(jī)車行列，在跑得快慢、拉得多少、煤的消耗和結(jié)構(gòu)性能四項(xiàng)指標(biāo)上，都優(yōu)于同類產(chǎn)品。國(guó)家正式?jīng)Q定，將“和平型”蒸汽機(jī)車作為大型干線機(jī)車的基型車，投入批量生產(chǎn)。

“和平型”機(jī)車的誕生，在中國(guó)機(jī)車制造史上揭開了獨(dú)立設(shè)計(jì)制造的新篇章。大機(jī)車工程技術(shù)人員在設(shè)計(jì)中得到了鍛煉，逐步建立起了一整套嚴(yán)密的設(shè)計(jì)程序和規(guī)章制度，為我國(guó)培養(yǎng)出一支蒸汽機(jī)車設(shè)計(jì)的專業(yè)骨干隊(duì)伍。

正是第一次技術(shù)改造，為新型蒸汽機(jī)車的研制和生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)， 此次技術(shù)改造歷時(shí)7 年，被喻為“脫胎換骨的改造”。大機(jī)車由此實(shí)現(xiàn)了由修理蒸汽機(jī)車到制造蒸汽機(jī)車的轉(zhuǎn)變，工廠提高了設(shè)備加工能力，達(dá)到了年產(chǎn)296 臺(tái)蒸汽機(jī)車的水平，超過了原設(shè)計(jì)中220 臺(tái)蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)能力，貨車最高年產(chǎn)量為2535 輛，達(dá)到了設(shè)計(jì)的生產(chǎn)能力。大機(jī)車7 年共實(shí)現(xiàn)利稅17353 萬元，相當(dāng)于國(guó)家投資的3.2 倍，工廠累計(jì)生產(chǎn)的蒸汽機(jī)車占同期全國(guó)生產(chǎn)總量的40% 以上。

激情燃燒的歲月

沒有花前月下的浪漫，沒有風(fēng)花雪月的柔情，有的只是披星戴月的奔跑，多的是充滿力量的干勁……

1958 年，轟轟烈烈的“大躍進(jìn)”拉開了序幕。第一個(gè)五年計(jì)劃的順利實(shí)施和完成，鼓舞了大機(jī)車職工。大機(jī)車人同全國(guó)人民一道，走進(jìn)了“大躍進(jìn)”時(shí)代。在那樣一個(gè)特殊的歲月里，大機(jī)車人的熱情被點(diǎn)燃了，潛力和能力都被無限地開掘。

元旦剛過，旅大市特等勞模、機(jī)械機(jī)車主車架小組組長(zhǎng)崔兆南便帶領(lǐng)他的伙伴們，帶頭向工廠上報(bào)一份請(qǐng)?jiān)笗河?jì)劃用26 天的時(shí)間，完成2 個(gè)月的工作量， 提前跨進(jìn)3 月份的生產(chǎn)。元旦后，崔兆南和他的同車床伙伴李紹先，加班加點(diǎn)馬不停蹄地開始工作，不斷研究改進(jìn)，使刨機(jī)進(jìn)一步發(fā)揮了強(qiáng)力刨刀的威力，送刀量由1.2 毫米增大到1.57 毫米，連續(xù)三次突破生產(chǎn)定額，僅用了22 天就完成了全年的計(jì)劃指標(biāo)，創(chuàng)造了奇跡。

一馬當(dāng)先，萬馬奔騰。俗稱“機(jī)車脊梁” 的主車架生產(chǎn)快速躍進(jìn)以后，帶動(dòng)工廠各個(gè)環(huán)節(jié)緊緊跟上，在崔兆南的帶動(dòng)下，全廠上下掀起了一個(gè)追先進(jìn)、爭(zhēng)上游的熱潮。

“那時(shí)候，國(guó)家建設(shè)日新月異，我們當(dāng)工人的只有一個(gè)想法，就是盡全力為國(guó)家建設(shè)服務(wù)，多出力，多貢獻(xiàn)。有的職工家住得遠(yuǎn)，就干脆住在了工廠。有的老工人連續(xù)加班加點(diǎn)，有時(shí)吃著飯就坐著睡著了。那時(shí)候大家一點(diǎn)兒私心都沒有，都一門心思撲在工作上，那真是一個(gè)激情燃燒的年代?。　蓖诵堇瞎と擞趲煾堤崞鹉嵌谓?jīng)歷，仍然滿懷激動(dòng)之情。

大機(jī)車在全廠范圍內(nèi)開展技術(shù)革命，涌現(xiàn)了許許多多的革新迷，僅崔兆南的往復(fù)刨床就經(jīng)過了前后37 次革新，生產(chǎn)效率提高了八九倍。還有被稱為“青年革新家”的

樂清發(fā)，他一直在研究改變伸縮煙管的設(shè)備。1958 年，他在參觀全國(guó)工業(yè)交通展覽會(huì)的時(shí)候，看到牡丹江機(jī)車車輛廠伸縮煙管的設(shè)備很好，激發(fā)了他的靈感。他回廠后開始試驗(yàn)，但是試驗(yàn)了半年還是不好用。后來，他去牡丹江參加冰球賽，看到滿載著大燈罩管的列車時(shí)，又動(dòng)了搞伸縮煙管設(shè)備的心思，他趁著在牡丹江的機(jī)會(huì)，專門到工廠學(xué)習(xí)了這門技術(shù)，回來后又進(jìn)行了多次試驗(yàn)，最終研制成功，工作效率提高了七八倍。

技術(shù)改造促進(jìn)了技術(shù)革新的深入開展、生產(chǎn)能力的提高，工人們的干勁格外高漲。工廠適時(shí)地順應(yīng)工人們的熱情，組織開展了各種生產(chǎn)競(jìng)賽、比武等活動(dòng)， 全廠工人開始了空前的大競(jìng)賽，可以說是日日比武、天天躍進(jìn)，出現(xiàn)了許多在當(dāng)時(shí)有效提高工作和生產(chǎn)效率的發(fā)明創(chuàng)造。工人張洪奎發(fā)明了土鐵煉鋼的辦法， 被人稱為“土專家”。他提出了4 項(xiàng)重大革新建議，僅其中用氧化鐵皮代替鎂砂一項(xiàng)，一年就節(jié)約資金18 萬元，這在當(dāng)時(shí)是非常了不起的。他還創(chuàng)造了降溫法延長(zhǎng)轉(zhuǎn)爐壽命。金構(gòu)車間工段長(zhǎng)王福祥，一年中提出的46 件革新建議全部實(shí)現(xiàn)，節(jié)約用煤700 多噸，而且節(jié)約了氧氣和人工、水電等費(fèi)用。1960 年， 時(shí)年已經(jīng)61 歲的李德聲老師傅，敢想敢干，打破了先座爐后座輪的組裝機(jī)車的老規(guī)矩，提出了拋棄座爐工序，用空車架座輪先找板線的新方式，保證了機(jī)車的正常安裝，大大提高了工效。

在各項(xiàng)革新中，有項(xiàng)另類的四八交叉作業(yè)法推廣得比較普遍。四班八小時(shí)交叉作業(yè)法就是在原有的勞動(dòng)組織和設(shè)備的基礎(chǔ)上，將每晝夜3 班、每班工作8 小時(shí)，改為每晝夜4 班、每班工作8 小時(shí)，上下班之間進(jìn)行交叉的聯(lián)合作業(yè)制。

這最早是由煤礦職工提出的，可以說是生產(chǎn)組織上的一次變革，在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)形勢(shì)下，具有許多優(yōu)越性：加強(qiáng)了生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，大大減少了非工作時(shí)間， 人力和設(shè)備的潛能得到了充分的發(fā)揮，既增產(chǎn)又減人，還能加強(qiáng)各班組之間的團(tuán)結(jié)和互相協(xié)作，促進(jìn)了技術(shù)交流，改善了工作和勞動(dòng)條件，使工人能夠勞逸結(jié)合。

在那個(gè)特別的年代，國(guó)家百廢待興，工人們火熱的干勁和熱情，給工廠帶來了巨大的變化，為工廠發(fā)展注入了激情和活力。他們創(chuàng)造的生產(chǎn)工具和設(shè)備， 大大提高了勞動(dòng)效率，創(chuàng)造出的新的技術(shù)和成果，使工廠的生產(chǎn)效率成十倍、成百倍地提高，對(duì)提高生產(chǎn)技術(shù)、促進(jìn)科技進(jìn)步具有重要的意義。