4、肩負使命：開啟中國機車新征程

“建立自己的企業(yè)，發(fā)展自己的機車工業(yè)，自立于世界民族之林”，正是飽經摧殘的大機車人長久的期望。經過沙俄與日本的長期殖民統(tǒng)治，大機車人在屈辱與血淚、憤怒與抗爭中，鑄就了不屈的靈魂。有著優(yōu)良革命傳統(tǒng)的大機車人，肩負著振興中國機車工業(yè)的歷史使命，開始了艱苦奮斗的征程。

大機車閃亮登場

夜以繼日的艱苦奮戰(zhàn)，跨越萬道雄關的決心，大機車以驕人的戰(zhàn)績，首次在國人面前亮相就令人贊嘆……

東北全境解放后，按照中央的指示精神，大機車立即投入恢復生產的熱潮中，大機車人懷揣報國安邦的雄心壯志，開始了新的征程。

當時大機車的生產任務由東北鐵路總局下達，原材料從蘇聯(lián)對外貿易部購買。這時期的新造產品重點圍繞即將到來的新中國建設急需產品展開，主要有15 噸軌道蒸汽起重機、臥式鍋爐等十幾個品種，修理各種蒸汽機車車型已達20 多種。這些產品的設計和生產大部分沒有圖紙，工人們就采取仿制的笨辦法， 照葫蘆畫瓢，自己動手制造機車汽缸、車軸等大小部件，同時按照舊貨車仿制出了新貨車。這一時期仿制的車型主要有“C1 型”敞車、“P1 型”棚車，“N1 型”平車等，這些產品，都是國家建設急需的產品。大機車也成為當時全國解放區(qū)僅有的兩家能制造貨車的企業(yè)之一。

全國解放前夕，國家急需大批機車，大機車快馬加鞭，開始了晝夜不停的生產。工廠快速地恢復了制動機、壓延和冶金職廠、對車職廠、貨車職廠等幾十條生產線，招收了6000 多名新工人。大機車全面恢復生產后，除了繼續(xù)完成蘇聯(lián)對外貿易部的任務外，開始新造貨車，由工廠修理的20 臺蒸汽機車還首次通過海上運到了東北地區(qū)其他解放區(qū)，支援前線，大機車200 多名優(yōu)秀工人自愿報名到前線支援解放戰(zhàn)爭。

1949 年9 月18 日，在中華人民共和國舉行開國大典前夕，也是全國解放即將取得勝利的關鍵時期，大連為新中國誕生獻上了一份精彩的厚禮。大連工業(yè)展覽會在大連中山廣場的大連工業(yè)展覽館隆重舉行，這是解放戰(zhàn)爭勝利后我國第一次工業(yè)展覽，在新中國展覽史上留下了重要一筆。而選擇在9 月18 日這個特殊的日子里舉行，無疑是經過精心策劃的。對于一座被日本侵略者統(tǒng)治40 多年的城市，在這樣的日子里向世人全面展示中國工業(yè)成就，體現(xiàn)了中國人當家做主的雄心壯志，對展現(xiàn)中國工人自強不息的精神風貌和推進各項事業(yè)的發(fā)展都具有極其重要的歷史意義。

此次工業(yè)展覽會會址選在大連市中心的中山廣場南側（橫跨今大連市總工會和博覽大酒店兩院），內設鐵路交通、機械、造船、紡織、化學、通信器材、建設器材、公用事業(yè)、食品工業(yè)、手工業(yè)、文化教育、衛(wèi)生保健、農林、中蘇友誼等17 個展館。展覽從3 月底開始籌備到11 月底閉幕，歷時8 個多月，參觀者達30 多萬人次。大連102 家大型企事業(yè)單位以實物、模型、圖表、文字等形式參展，展出了大連自1945 年以來工業(yè)生產的成果和發(fā)展變化以及城市與文化建設等方面的重大成就。

大機車在此次展覽中閃亮登場，展位處于展覽館重要的一號展館，就是大連機車工業(yè)—鐵路交通館的展館。據(jù)曾經參觀過展覽會的退休老工人劉愛華回憶，當年，展覽會盛況空前，她跟隨父母參觀展覽時，大機車的展館里人頭攢動， 大家爭相目睹新型吊車和貨車。雖然當時年齡很小，但她至今印象深刻。

在當年旅大的重工業(yè)建設中，車輛工業(yè)占據(jù)著重要的地位，而短短幾年時間里，大連機車工業(yè)從依附于日本帝國主義的殖民地工業(yè)，轉變成為新民主主義的工業(yè)，這是一個艱苦的轉變和發(fā)展過程。從館內展覽的成品來看，有日本侵占時期從未制造或者不能制造的空氣壓縮機、制動筒等15 種新產品。這些新產品的設計與生產，改變了原來機車工廠只能拼湊加工的狀況，而全國工廠很少能生產的載重30 噸的冷鋼火車輪也開始恢復生產。還有15 噸的吊車和45 噸的貨車、船舶上用的穩(wěn)車、鍋爐等產品都由大機車生產。當時鐵路工廠的機械設備、人力、物力和生產能力都有很大提升，已經具備了大量制造客車（一、二、三等客車，行李車，郵政車等）、貨車（包括棚車、敞車、油槽車、保溫車等） 的生產能力，大機車成為中國機車工業(yè)最有實力的工廠之一。

短短幾年時間里，大機車從日本侵略者破壞得幾近廢棄的破爛工廠，起死回生，毅然走出了一條自強奮進之路，取得了讓世人矚目的成績。來自上海、北京、天津、南京等地的全國40 多個代表團參觀了展覽會，他們對大連的工業(yè)建設成績一致稱贊，稱其為新中國工業(yè)建設的典范。

成就中國最大機車制造企業(yè)的雛形

企業(yè)的發(fā)展離不開黨的指引，黨組織從來都是企業(yè)前進的航標和制勝的法寶……

連續(xù)多日，大機車廠區(qū)內一片繁忙，推著小推車的人都是帶著小跑，廠區(qū)內成百上千的工人正在揮汗如雨地推車、鏟土、清理殘垣破壁……一座高大的廠房前，十幾個工人正站在高高的梯子上，叮叮當當?shù)孛χ蘩黹T窗、鑲玻璃、修復四面透風漏雨的破廠房……僅幾天工夫，廠區(qū)內清理并運出的垃圾達十幾輛列車之多。經過一系列整修和清理，大機車的機器轉動起來了，廠房里的煙囪冒煙了……

這是大機車的恢復生產運動。

1949 年4 月1 日，旅大區(qū)黨委在大連市文化宮召開中共旅大區(qū)活動分子大會，向全市人民公開黨組織。大會之后，大機車黨組織公開，并及時向全廠公布了黨員名單。此時，大機車擁有黨員總數(shù)達607 名，擁有黨支部17 個，在全市各企業(yè)中名列前茅。

黨組織公開后，工廠開展的第一項重要活動就是向黨獻工具、獻器材活動。工人們紛紛把各自保存和收集的各種器材、工具共計3500 件獻給工廠。這是工廠第一次凝心聚力的活動，不僅提高了工人的覺悟，培養(yǎng)了工人愛廠的感情， 讓廣大職工對工廠充分信賴，也讓工人體會到了當家做主人的責任感。

同年，大機車還成立了團組織，發(fā)展了103 名青年團員，組建了5 個團支部。

黨組織公開和團組織成立后，積極開展工作，對工人進行愛國愛廠的教育， 并結合生產實際開展活動和工作。同年8 月，針對工廠廢品多和材料、燃料、動力消耗大等浪費現(xiàn)象，大機車開展了第一次生產節(jié)約競賽活動，提出每人搞一項發(fā)明創(chuàng)造和做一個技術改進，以實際行動迎接新中國誕生。

這一系列活動的開展，激起了廣大工人當家做主的豪情，也為工廠后來的

發(fā)展奠定了良好的基礎。隨著新中國的誕生，大機車工人迅速地投入新生活中， 他們以高度的熱情和主人翁精神，投入到恢復生產、發(fā)展生產的熱潮中，一個新中國大型鐵路機車生產基地開始昂首闊步地前進。

隨著生產的逐漸恢復和各項秩序的逐漸穩(wěn)定，黨組織又提出了發(fā)展生產、改善民生、發(fā)展文化、培養(yǎng)干部的新方針。從這一方針不難看出，培養(yǎng)一支有文化、懂生產、懂技術的干部隊伍，已經是黨的工作的重中之重了。

早在剛剛開始蘇軍管理期間，工廠就開始有意識地培養(yǎng)中國管理人員。首先是工廠開始積極提拔和培養(yǎng)中國的技術工人，逐步地從機要部門開始代替日本人。從一組數(shù)據(jù)中不難看出當時的情況：1945 年，中長鐵路大連鐵路工廠的全體員工中日本人占了48%，中國人占52%，此時的機要部門完全由日本人掌握；到1947 年的上半年，中國員工就占了84%，日本員工占的比例只有9%，其他的是蘇聯(lián)員工。新中國成立后，大機車里的中國干部就已經達到1734 人。

在培養(yǎng)干部的同時，當時的中蘇企業(yè)管理者提出了普遍提高工人科學與技術水平的辦法，請有技術的老工人講課，大家一起研究討論，收到了很好的效果。當時工廠還開辦了17 個業(yè)余的工人技術夜校，工人白天在工作中發(fā)現(xiàn)的問題， 晚上就學習分析解決這些問題。工人技術夜校一方面解決生產中遇到的實際問題，另一方面講授算術等基本知識。工廠還開辦了青年技術學校，長期培養(yǎng)工人子弟和優(yōu)秀青年，由工廠發(fā)給維持生活的工資，抽調工廠中的技術工人擔任教員，蘇聯(lián)的工程師和技師幫助學校編寫教材。從青年技術學校畢業(yè)實習滿一年的工人，可以成為工廠的技術工人。這些辦法在短時間內為工廠培養(yǎng)了大批的人才，實施一年多的時間里，就培養(yǎng)了近千名涉及十幾個不同工種的技術工人，而電氣、旋盤、鍋爐、翻砂、鉗工等分廠的分廠長也逐漸能獨立擔負起管理工作。

當時的管理者提出“工人的生活只能在生產發(fā)展中求得改善，而干部培養(yǎng)卻在任何時候都不可或缺”。雖然資金極度緊張，工廠仍撥付培養(yǎng)經費，在工廠的計劃成本中專列“人事養(yǎng)成費”一項，計劃成本中的“一般經費”和“補助工薪費”，也具有同樣的用途。

大機車采取很多辦法鼓勵工人學習科學技術，提高專業(yè)技能。如“超額累進獎薪制”中規(guī)定，當產量超過35% 時，累進獎率只是40%，但當產量超過75% 時，累進獎率即增至100%。這是因為，前者一般可以用加大勞動強度來爭取，而后者沒有技術的顯著改進很難達到。

經過全面培養(yǎng)、重點選拔，再加上通過蒸汽機車、車輛、鑄工、鍛工、金屬加工、電焊、財務經濟、工廠管理等方面的訓練班、業(yè)余文化班、干部輪訓班等形式的培養(yǎng)，工程技術人員迅速提高了政治、文化、技術水平，許多鍋爐工、翻砂工、鉗工、車工、鉚工成長為副廠長、工程師、技師、科長、車間主任、工段長等各級管理者，許多沒有讀過書的工人成了高中畢業(yè)生和大學生，許多雜務工也成長為優(yōu)秀的工程師和黨的好干部。

中國工人的光榮

新中國的成立，使飽受壓迫的機車工人開始當家做主，他們以主人翁的熱情投入火熱的生產之中，涌現(xiàn)出許多杰出的代表……

1947 年秋季，東北民主聯(lián)軍收復了大石橋以南地區(qū)，粉碎了國民黨對大連地區(qū)的封鎖，大連鐵路工廠也開始制訂新的生產計劃，全力投入迎接新中國誕生的生產建設中來。為保證計劃的完成，同年10 月，大連鐵路工廠職工會組織了大連解放后第一次大規(guī)模的立功創(chuàng)模競賽活動。

活動立即得到了全廠職工的積極響應，激發(fā)了職工們的積極性，一時間人人爭先進、處處爭上游的“爭當模范”的運動轟轟烈烈地開展起來了。當時， 工廠開始修復生產設備，缺少材料，大家就到廢品堆里去找；沒有圖紙，大家就湊到一起憑多年的經歷摸索著干。有人寧肯自己餓肚子也要把飯給工友吃， 有人寧愿自家不生爐子挨凍，也要把工廠獎勵的煤送給老工人。

很短時間內，大機車修復了3600 多臺設備和75 條生產線。中國工人在這塊被日本侵略者說成“只能種高粱”的廢墟上創(chuàng)造了奇跡，一臺臺修好的機車，一輛輛新造的貨車、客車源源不斷地開出工廠，支援前線和新解放區(qū)的建設……

1947 年11 月30 日，在關東職工總會召開的獎模大會上，來自當時的中長鐵路大連鐵路工廠的薛吉瑞被評為關東地區(qū)的特等模范，同時大連鐵路工廠還有6 人被評為關東地區(qū)的一等模范，14 人被評為二等模范，49 人被評為三等模范，在整個關東地區(qū)的企業(yè)中名列第一，也是大連地區(qū)的第一名。

薛吉瑞是大機車有史以來第一個市級以上勞動模范。1948 年7 月，薛吉瑞在東北地區(qū)第一次職工代表大會上被評為東北鐵路總局一等模范，1949 年被評為旅大地區(qū)勞動英雄。

薛吉瑞1911 年2 月生于山東煙臺，1924 年曾入滿鐵沙河口工場技工見習養(yǎng)成所學習，1946 年加入中國共產黨。薛吉瑞早年曾經參加大連中華工學會，擔任小組長。他在大機車先做工人，后來擔任鍋爐分廠副分廠長（當時的分廠長為蘇聯(lián)人）。當時正值國民黨封鎖大連，他積極組織分廠職工開展反國民黨封鎖、反工賊的斗爭。他組織職工想盡辦法尋找生產原材料，沒有材料就在廢鐵堆里找，沒有糧食就勒緊腰帶，開荒自救。他沒有一點兒當領導的架子，整天和工人一起在艱苦的環(huán)境中苦干。

在工廠的第一次立功創(chuàng)模運動中，他有不懂的技術問題虛心向老工人請教，刻苦鉆研技術，整理出鍋爐絲對、前后水室、壓水管子等技術表格，組織廠里的青年成立了青年職工突擊隊。有一次，他帶領鍋爐分廠的職工搶修一臺蒸汽機車，每天加班干十幾個小時，只用7 天時間就完成了需要十幾天才能完成的工作任務。他還曾創(chuàng)下提前4 天完成12 臺罐車的生產任務……

我曾經聽一位老工人介紹過薛吉瑞，說他曾經連續(xù)五天五夜工作在車間， 即使生病了也不休息。今天，在一些人眼里看來，這樣干活兒有些不合人性或者不可思議，但是在那個年代，大機車人就是這樣創(chuàng)造了奇跡。那是一段激情燃燒的歲月。

去年，我曾采訪在大機車車體車間工作過的許京生。他告訴我，他剛到工廠時，看到大家每天早晨很早來到工廠上班. 由于他家住得遠，他乘早晨最早的電車也要5 點鐘才能到廠，而有的工人3 點多就已經點火生爐子開始干活兒了。自己每次來，看到大家都到了，都在熱火朝天地干活兒，都有些不好意思。因為不想當“落后分子”，為了早晨能夠第一時間和大家一起工作，他有時晚上干脆住在車間里，而這樣的事在車間里比比皆是。大機車職工的“要強”由來已久，大機車人干工作都有股不服輸?shù)膭蓬^……

薛吉瑞每月都能超額完成生產任務，他不僅自己成為響當當?shù)膭谀＃?在他的帶動下，他所在的鍋爐分廠也被評為模范分廠。薛吉瑞于1949 年作為旅大工人的代表被選為全國工人代表，隨中國工人代表團到歐洲參加世界工聯(lián)代表大會，并先后到蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭等國參觀訪問，把中國工人階級的光榮帶到了世界，把大機車人的精神帶到了世界。

薛吉瑞曾擔任鍋爐分廠技術員、副分廠長、總調度、代理廠長等職。1953 年薛吉瑞入中國人民大學學習；1954 年8 月后，歷任第一機械工業(yè)部機車車輛工業(yè)管理局材料處處長，和國家機械設備成套總局材料處處長、辦公室主任、顧問等職；1984 年3 月正式離職休養(yǎng)；1995 年病逝。