3、幾度春秋：飽經(jīng)磨難的大機車重見陽光

1945年9月，蘇聯(lián)紅軍進駐滿鐵大連沙河口鐵道工場，實行軍事管制，工廠由蘇聯(lián)鐵路專家負責(zé)管理，在蘇聯(lián)軍事機關(guān)領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，工廠易名為中長鐵路大連鐵路工廠。

慘不忍睹的破爛工廠

強盜不甘的潰逃、喪心病狂的摧毀，留下了廢墟中的大機車，破敗不堪，殘喘難生……

日本殖民者不甘心戰(zhàn)爭的失敗，更不甘心把大機車這樣一個亞洲最大的鐵道工廠完整地留給中國人，在侵占后期，為了加速掠奪，工廠的設(shè)備長期處于超期、超負荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，機器損毀情況嚴(yán)重。1945 年，他們在戰(zhàn)敗投降前夕撤離工廠時，窮兇極惡地有意識、有組織地對工廠進行了幾乎是毀滅性的破壞。他們拆除和損毀廠房，將機車生產(chǎn)有關(guān)設(shè)備等進行了拆卸、肢解和損毀，燒毀了全部的生產(chǎn)和生活用的管線管路，所有的圖紙資料和檔案也全部燒毀。在日本侵略者撤離前的一段時間里，遠遠望去，興工街一帶的工廠廠區(qū)內(nèi)外狼煙四起，狀況慘不忍睹。工廠幾乎是一夜之間，從當(dāng)時東北獨一無二、亞洲屈指可數(shù)的大型鐵道工廠，被摧毀成了一片狼藉、幾近癱瘓的破爛工廠，滿目廢墟， 面目全非。

日本殖民統(tǒng)治時期，工廠的技術(shù)幾乎全部掌握在日本人手中。據(jù)90 多歲的老工人王安?；貞?，日本工人在組裝機車主要部件時，把車間的門關(guān)得緊緊的，廠房外面還派人把守，防止中國人偷學(xué)技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)中國工人偷看，都要施以鞭刑。日本投降前，工廠里600 多名工程技術(shù)人員中，只有2 名中國人。更讓人氣憤的是，當(dāng)時，工廠的日本侵略者臨撤走前指著斷壁殘垣、滿目廢墟的工廠，狂妄地對中國工人說：我們走了，你們中國人只能在這里種高粱了……

日本投降前夕對工廠的破壞，使工廠基本上處于癱瘓和停頓狀態(tài)。而工人們由于長期在日本殖民統(tǒng)治下做工，思想尚未覺悟。當(dāng)時的局勢也比較混亂， 政局尚不穩(wěn)定，受到各種反動輿論的影響。社會上形成的搶劫之風(fēng)也波及工廠， 一時間，工廠的工具、設(shè)備和原材料等丟失嚴(yán)重。當(dāng)時，蘇聯(lián)紅軍為了維持生產(chǎn)，除了廠長、總工程師、生產(chǎn)科長幾個關(guān)鍵部門領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)由蘇軍軍官及蘇聯(lián)專家擔(dān)任外，其他管理部門仍由日本人把持。工廠原來的勞務(wù)系副主任蔡菼英和漢奸韓世英等人把日本統(tǒng)治時的“勞務(wù)系”的牌子翻過來，變成了“人事科”，用兩面三刀的手法，騙取蘇軍駐廠代表的信任，維持原班人馬對工廠的管理。

蘇軍進廠后，清查了工廠的固定資產(chǎn)，整頓了組織機構(gòu)，廢除了日本人的工作制度，實行了8 小時工作制，將留在工廠的日籍技術(shù)人員集中起來， 根據(jù)回憶重新繪制整理地下管網(wǎng)圖。由于設(shè)備損毀嚴(yán)重，中國人自己的技術(shù)力量又非常薄弱，工廠已不能進行機、客、貨車組裝和制造，只能從事機車修理工作。

1945 年10 月中旬，經(jīng)過努力，工廠工人劉文閣牽頭自發(fā)組織成立了大連鐵路工廠職場（車間）職工會，隨后成立警備隊，自覺進行護廠等工作。其間， 大連市黨組織以市職工總會籌委會的名義，派共產(chǎn)黨員孫明業(yè)（后擔(dān)任沙河口區(qū)委書記）、蘇菲到大連鐵路工廠開展工作，并舉辦了工人訓(xùn)練班。11 月下旬， 中共大連市沙河口區(qū)委宣布成立大連鐵路工廠黨支部，有10 多名工人先后在大連工人訓(xùn)練班學(xué)習(xí)期間入黨，成為工廠黨組織恢復(fù)后的第一批骨干力量，并配合蘇軍開展恢復(fù)生產(chǎn)的工作。至1946 年年底，全廠已有中共黨員129 人， 除原有的三個黨支部外，組立職場、工機職場、工具職場、鉸鑌職場、臺車職場、貨車職場、利材職場先后建立了黨支部。

工廠黨組織成立后，開展了反奸清算斗爭，重新選舉成立了廠工會委員會， 并派廠主要領(lǐng)導(dǎo)與蘇聯(lián)副廠長蘇姆扎可夫一道，去北滿等地采購了17 節(jié)車廂的米面、豬肉和年貨，分發(fā)給全廠職工，讓職工過好戰(zhàn)后的第一個春節(jié)。

當(dāng)時工人工資仍然沿用日本侵占時的工資制度，由于日本殖民當(dāng)局的殖民統(tǒng)治，中國工人大多從事繁重苦累的輔助工作，中日職工工資差別很大。工廠黨組織以工會名義，開展增加中國工人工資的斗爭，重新評定工資標(biāo)準(zhǔn)： 生產(chǎn)工人分為7 級，行政管理人員分為14 級，中日職工同工同酬。中國工人普遍增加了工資，消除了不合理的剝削現(xiàn)象，維護了中國工人的利益，贏得了工人的信賴。

開荒種地粉碎國民黨封鎖

國民黨對大連的全面封鎖，使大連這個三面環(huán)海的城市幾乎成了“孤島”，面對饑餓和貧窮，大機車人攜手面對，共同走過……

1946 年的冬天格外漫長，尤其是進入隆冬時節(jié)，大連的天氣異常寒冷，同樣寒冷的還有廠房和車間。由于國民黨的封鎖，大機車已經(jīng)停產(chǎn)好長時間了， 工人們一邊忍受著缺衣少食的困窘，一邊與漫長的冬季艱難抗?fàn)幹?/p>

自1946 年下半年起，國民黨反動派發(fā)動內(nèi)戰(zhàn)，對大連地區(qū)海陸進行了全面封鎖，全市300 多家工廠因缺乏原料全面停產(chǎn)，10 萬產(chǎn)業(yè)工人大多失業(yè)，百姓生活極度困難，經(jīng)常處于饑餓狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)工人眾多的大連鐵路工廠也陷入嚴(yán)重的生產(chǎn)和生活困境，原材料短缺，生產(chǎn)任務(wù)量小，各種車輛的修理量不足以往的三分之一。

面對國民黨軍隊的封鎖，在十分艱苦的條件下，工廠千方百計打破封鎖， 有步驟地開展工作，克服困難修復(fù)設(shè)備和生產(chǎn)線。根據(jù)工廠的形勢，全廠將20 個職場縮并為14 個，有計劃、有組織地向其他工廠分流工人，解決就業(yè)問題。到1947 年年初，工廠修理和生產(chǎn)量進一步減少，產(chǎn)品銷路閉塞，產(chǎn)、供、銷停滯。為維持生產(chǎn)，工廠與蘇聯(lián)對外貿(mào)易部簽訂了外委合同，加工一批各種類型的機器、鍋爐等產(chǎn)品，外委了一批修理任務(wù)，暫時維持工廠的運行。

為了粉碎國民黨的封鎖，中共旅大地委做出《關(guān)于開展生產(chǎn)運動的決定》， 在上級黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，工廠黨組織以職工會名義組織職工進行生產(chǎn)自救，利用業(yè)余時間搞農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，組織職工在工廠西部空地開荒種地，到工廠西部煤堆里撿煤渣，用于生產(chǎn)和職工取暖；組織職工家屬織漁網(wǎng)，納鞋底，增加收入， 解決職工家庭生活困難；組織采糧隊冒著生命危險為全廠職工采運糧食。工廠職工會還成立救濟部和職場組織互濟會，想辦法救濟生活困難的職工，發(fā)放救濟金、糧食和無息貸款，應(yīng)對危機。

大連解放后，在恢復(fù)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展等方面都需要大量的人才，作為大型工廠代表企業(yè)的大機車，過去工廠的重要崗位都被日本專家、日本技術(shù)工人和管理人員所把持，中國工人只能干些粗重的力氣活兒，根本不懂技術(shù)。此時， 工廠急需專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，培養(yǎng)自己的技術(shù)管理人員和技術(shù)工人成為工廠的當(dāng)務(wù)之急。

1946 年春，中長鐵路大連鐵路工廠成立了青年技術(shù)學(xué)校，技校選址在廠區(qū)內(nèi)，同年5 月，青年技術(shù)學(xué)校第一期正式開學(xué)，首批招收200 名學(xué)生，全部是工廠在職青年徒工、勤雜工和工人子弟。他們的文化水平只有小學(xué)程度，其中三分之一是文盲。青年技校學(xué)制兩年，開設(shè)了機車、客貨車、電焊、鉗工、鉚工、機器、打鐵、制圖等9 個專業(yè)工種。學(xué)校沒有統(tǒng)一的教學(xué)計劃，教學(xué)大綱和教材、教學(xué)內(nèi)容由任課教師根據(jù)自己的知識和經(jīng)驗，參照一些日本課本和技術(shù)書籍、報刊文章等自編、自審、自教。

在工人工資很難維持生活的困難狀態(tài)下，工廠依然出資加大對學(xué)校的投入，

對于當(dāng)時把工資當(dāng)成救濟金一樣的工人來說是難以理解的，對管理者來說是需要長遠的眼光和堅定的魄力的。青年技術(shù)學(xué)校的創(chuàng)建，不僅培養(yǎng)了中國自己的技術(shù)人才，更為工廠后來的發(fā)展凝聚了新生力量，打下了一定的基礎(chǔ)。1948 年，青年技術(shù)學(xué)校招收了第二期共386 名學(xué)員，主要來自市內(nèi)和農(nóng)村具有高小文化的青年。這一年， 工廠逐步開始恢復(fù)生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)需要，這期學(xué)員三分之一修業(yè)1 年，其余修業(yè)2 年，新增了翻砂、電器兩個專業(yè)工種。當(dāng)時，為了鼓勵工人學(xué)習(xí)，在技校學(xué)習(xí)的學(xué)員每月都有1100 元（舊幣）的薪水和16 公斤糧食。學(xué)校的教師不僅能領(lǐng)取薪水，還有家屬糧，這在當(dāng)時極為困難的情況下，已經(jīng)非常難得了。

后來，學(xué)校招收的學(xué)員越來越多，還增設(shè)了政治、國文、數(shù)學(xué)、物理、工業(yè)學(xué)以及體育、文娛、俄語等課程，教學(xué)內(nèi)容逐漸豐富。同時學(xué)校還在不斷改進教學(xué)的內(nèi)容和形式，在緊張的課程學(xué)習(xí)之余還舉辦了話劇、合唱、演講和報告會等豐富多彩的文化活動。這些學(xué)員畢業(yè)后都分配到工廠的各個崗位，其中部分學(xué)生還被派到東北三省與機車相關(guān)的行業(yè)工作。

中長鐵路大連鐵路工廠青年技術(shù)學(xué)校是我國解放區(qū)鐵路工業(yè)系統(tǒng)建立最早的技術(shù)學(xué)校，也是當(dāng)時大連唯一正規(guī)的培養(yǎng)技術(shù)人才的學(xué)校。正是有了培養(yǎng)人才的自覺意識，有了尊重知識的自覺行為，才使工廠不斷地發(fā)展壯大，成為中國機車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

開往莫斯科的專列

開國領(lǐng)袖毛澤東堅信，用不了多久，屬于中國的東西一定會回到中國人的手里……

1949 年12 月6 日晚9 點整，編號為9001/02 的“主席專列”從北京火車站起動，毛澤東乘坐這趟專列前往莫斯科。列車經(jīng)過50 多個小時的運行，安全行駛了2300 多公里，于12 月9 日凌晨1 點30 分抵達國門滿洲里。毛澤東在滿洲里沒有過多停留，就換乘蘇聯(lián)的寬軌列車，再次踏上遠赴莫斯科的行程。12 月16 日中午，毛澤東乘坐的專列抵達莫斯科，在站臺上受到蘇聯(lián)黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的熱烈歡迎。

此次遠行，在新中國剛剛建立不久，毛澤東率中國黨政代表團首次出訪蘇聯(lián)，除了參加斯大林七十誕辰慶?；顒樱?dāng)然還有更重要的事宜。建國初期， 百廢待興，作為新中國的開國領(lǐng)袖，毛澤東公務(wù)繁忙，日理萬機。毛澤東此時專程出訪蘇聯(lián)，不僅僅是為斯大林祝壽，更重要的是還要了卻一個心愿。作為開國領(lǐng)袖的毛澤東，他的內(nèi)心一直有一個結(jié)沒有解開，就是中長鐵路和旅順口等還沒有真正回歸祖國。要知道，無論是中長鐵路還是旅順口都是中國不可分割的一部分，旅順口不回歸，就仿佛一個家不完整，中長鐵路不回歸，就好比沒有歸家的孩子漂泊在外，毛澤東的心里一天也放不下。此次赴蘇，毛澤東要了卻這個心愿，讓家園完整，讓游子回歸。

這一天終于來到了。

1950 年2 月14 日，在莫斯科，周恩來代表中國與蘇聯(lián)簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》和《關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》，毛澤東與斯大林出席了簽字儀式。根據(jù)《中蘇友好同盟互助條約》和《關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》的規(guī)定：不遲于1952 年年末，蘇聯(lián)軍隊即自旅順口海軍根據(jù)地撤退，并將該地區(qū)的設(shè)備移交中華人民共和國政府；在蘇軍撤退及移交上述設(shè)備前的時期，中蘇兩國政府派出同等數(shù)目的軍事代表組織中蘇聯(lián)合的軍事委員會，雙方按期輪流擔(dān)任主席，管理旅順口地區(qū)的軍事事宜；現(xiàn)時大連所有的財產(chǎn)凡蘇聯(lián)方面臨時代管或者蘇聯(lián)方面租用者，應(yīng)由中華人民共和國政府接收。中蘇兩國出現(xiàn)了友好共事的新局面。

2 月17 日，在外奔波2 個多月的毛澤東，乘上專列，離開莫斯科回國。

筆者曾經(jīng)在一部描寫中長鐵路的專題片中，看到了當(dāng)年中蘇兩國在莫斯科簽字時的老照片，在那些歷史照片中，特別認真地看了當(dāng)年參加簽字儀式的毛澤東的照片。簽字現(xiàn)場，毛澤東的表情凝重，又有幾分釋然，他的眼眶里分明閃動著晶瑩的淚花，但又似乎在壓抑著自己激動的情緒。簽字現(xiàn)場， 毛澤東一定心潮澎湃，激動無比，要知道，對于年輕的新中國來說，國家的統(tǒng)一在毛澤東心中的分量是何等重要。那一刻，毛澤東的內(nèi)心一定是浪濤洶涌， 波瀾起伏。而同在現(xiàn)場的蘇聯(lián)軍方的領(lǐng)導(dǎo)人，他們臉上的表情同樣格外凝重。據(jù)說參加簽字的一位蘇聯(lián)將軍曾經(jīng)號啕大哭，悲痛不已。對于這位蘇聯(lián)將軍， 或許是他感覺痛失了寶貴的東西，因為這意味著蘇聯(lián)在戰(zhàn)后通過《雅爾塔協(xié)定》和《中蘇友好同盟條約》實現(xiàn)的遠東戰(zhàn)略目標(biāo)——太平洋出海口和不凍港， 將于1952 年付諸東流，而那份得而復(fù)失的痛心，讓他難以自持。而對于新中國，收獲的則是失而復(fù)得的沉重和欣慰。毛澤東的遠東之行，為新中國廢除一切不平等條約開啟了大門。

1950 年5 月1 日起，根據(jù)中蘇《關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》， 大連鐵路工廠開始了中蘇合營共管。工廠科室、分廠（車間）主要領(lǐng)導(dǎo)由中蘇雙方輪流擔(dān)任，擔(dān)任重要職務(wù)的蘇聯(lián)專家有：廠長西特羅夫，總工程師阿里西果夫和安德列耶夫，總冶金師雷巴果夫，總會計師阿杰耶夫，總機械師斯達洛夫、扎依柴夫，總動力師黑魯僚夫，設(shè)計師甫拉才恩克，總工藝師載柴夫等。生產(chǎn)計劃科和技術(shù)科、車輛廠、修械廠等技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)仍由蘇方擔(dān)任。直到1951 年， 廠長才由西特羅夫和董良玉共同擔(dān)任。

中蘇共管期間，蘇聯(lián)專家?guī)椭S開展技術(shù)革新。安德列耶夫、保格莫洛夫在制造鐵路平車、修理機車車輛和其他生產(chǎn)中應(yīng)用短弧電焊；巴格拉少夫、

格道果利耶夫采用了鋼殼銅襯軸瓦的辦法；雷巴果夫、格魯申切夫幫助把鑄鋼分廠的堿性電氣熔化爐改為酸性熔化爐；阿列夫耶夫幫助制動機分廠施行按指示圖表進行生產(chǎn)；安德列耶夫、扎依柴夫、阿列夫耶夫、保達夫采娃等幫助改組臺車分廠和施行臺車修理新造流水作業(yè)法等。其間，蘇聯(lián)專家還為工廠各分廠各科室領(lǐng)導(dǎo)干部講授有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)及經(jīng)濟方面的課程。

蘇聯(lián)專家做了大量的技術(shù)改進工作，無法一一表述，就如一臺機車是一個復(fù)雜的綜合體，像一個人的身體，你不能說哪個地方重要、哪個地方不重要， 哪個發(fā)明了得、哪個發(fā)明無關(guān)緊要。機車上每一個細小的部件看似無足輕重， 卻又都關(guān)乎生命。正是這些專家對每項新技術(shù)的研發(fā)，對技術(shù)的改進、推廣、使用，以及對一個個零件的革新，才提高了整個機車的運轉(zhuǎn)和奔跑能力。蘇聯(lián)專家的技術(shù)推進工作起到了不可或缺的重要作用。

1951 年1 月，蘇方將在大連代管或者租用的25 個工廠以及2 個發(fā)電廠和水電站、大連港以及百貨公司、影劇院等財產(chǎn)，全部移交給中華人民共和國政府。但此次大連鐵路工廠和大連鐵路局、造船廠并沒有移交。

1952 年8 月17 日，周恩來總理率領(lǐng)中國政府代表團再次訪問蘇聯(lián)，9 月16 日雙方發(fā)表了公報，公布了《中蘇關(guān)于中國長春鐵路移交中華人民共和國政府的公報》和《關(guān)于延長共同使用中國旅順口海軍根據(jù)地期限的換文》?！稉Q文》指出：為了保障遠東和世界和平，蘇聯(lián)軍隊自共同使用中國旅順口海軍根據(jù)地撤退的期限予以延長。同年12 月31 日，中蘇兩國政府發(fā)表關(guān)于蘇聯(lián)政府將中國長春鐵路移交給中華人民共和國的公告，并在哈爾濱舉行了公告簽署儀式。大連鐵路工廠和大連鐵路局同時移交中華人民共和國政府，中長鐵路的中蘇共管當(dāng)日結(jié)束。至此，大連鐵路工廠也正式移交中華人民共和國，大連鐵路工廠真正成為屬于中國人自己的企業(yè)。

永難忘懷的蘇聯(lián)專家

1950 年，在大機車工作的蘇聯(lián)管理人員、專家以及技術(shù)人員達到86 人。蘇聯(lián)專家在中國的指導(dǎo)，對大連機車乃至中國機車的發(fā)展做出了積極而重要的貢獻……

1953 年1 月1 日起，大機車由我國獨立經(jīng)營，工廠更名為大連機車車輛制造工廠，隸屬于鐵道部機車車輛制造局。工廠保留了原科室的機構(gòu)，各分廠改稱車間。全廠設(shè)有機車、鍋爐、新機器、客車、貨車、臺車、鋼鐵構(gòu)造、制動機、鑄鋼、翻砂、打鐵、電焊條等20 個車間。同年8 月22 日，工廠劃歸第一機械工業(yè)部，廠名變更為第一機械工業(yè)部大連機車制造工廠。1958 年7 月，工廠重新劃歸鐵道部，由機車車輛工廠總局領(lǐng)導(dǎo)，改名為“鐵道部大連機車車輛工廠”。工廠的管理人員全部由中方擔(dān)任。

原來在工廠工作的蘇聯(lián)專家巴格拉少夫和西特羅夫應(yīng)鐵道部聘請，作為技術(shù)顧問繼續(xù)留在工廠，指導(dǎo)修理機車和制造車輛，直到1954 年3 月期滿回國。

工廠專門設(shè)置了專家工作室。工廠聘請的蘇聯(lián)專家對工廠各項技術(shù)工作的推進貢獻很大，每年都有主管部、局專家組及兄弟單位的蘇聯(lián)專家臨時來廠幫助指導(dǎo)工作。鑄造專家協(xié)科拉諾夫指導(dǎo)解決了電爐冶煉、沖天爐改裝、離心鑄造機設(shè)計、硬模鑄造、鑄鋼件變形及縮尺控制和鑄件補焊等問題；工具專家包格祥講授工具管理知識，指導(dǎo)成立工具科；沙洛威依指導(dǎo)解決工廠改擴建和擴大生產(chǎn)等問題；鍛造專家捷哥洽廖夫講授熱處理技術(shù)操作及快速處理方法，指導(dǎo)進行了D 軸鍛造；機車設(shè)計專家阿布拉莫夫指導(dǎo)機車設(shè)計工藝和試制生產(chǎn)等， 并提出了多項合理化建議。

1957 年，國家提出生產(chǎn)內(nèi)燃機車逐漸替代蒸汽機車，工廠再次向中央提出聘請?zhí)K聯(lián)專家的建議。1958 年3 月，蘇聯(lián)內(nèi)燃機車設(shè)計制造專家別洛烏斯被聘來廠。第二年，蘇聯(lián)機車制造專家拉卓姆克夫、工夾具設(shè)計專家西蒙尼和謝苗諾夫臨時來大機車幫助指導(dǎo)技術(shù)工作。

據(jù)記載，1953 年獨立經(jīng)營以后，雖然大部分蘇聯(lián)專家陸續(xù)回國，但仍然有中國政府聘請的一定數(shù)量的蘇聯(lián)專家在工廠工作，僅1957 年到大機車參觀、考察、指導(dǎo)工作的蘇聯(lián)客人就有12 批之多。1960 年，蘇聯(lián)內(nèi)燃機車設(shè)計制造專家別洛烏斯最后一個離開中國。

大機車除聘請?zhí)K聯(lián)專家對建設(shè)生產(chǎn)等進行指導(dǎo)外，還開始了自己的人才培養(yǎng)計劃，工廠派出工程設(shè)計人員和技術(shù)工人到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。從1954 年到1960 年， 大機車共派出20 多名技術(shù)人員和工人到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察。他們是鍛冶車間的劉德勝、韓云清、張清方、崔仁祥、王仁玉，鑄鋼車間的孫建浩、方元佑、于智明，電焊條車間的杜成熙，還有方元佑、張清等。他們分別在蘇聯(lián)伏羅希洛夫格勒（盧甘斯克1935—1958 年和1970—1989 年曾稱伏羅希洛夫格勒）機車制

造廠和莫斯科焊條制造廠學(xué)習(xí)煉鋼、鍛造、熱處理、電焊條制造等生產(chǎn)技術(shù)， 掌握了煉鋼、鍛造、熱處理、電焊條制造等科學(xué)技術(shù)。他們還到科洛姆納內(nèi)燃機車制造廠和盧甘斯克內(nèi)燃機車制造廠學(xué)習(xí)、考察內(nèi)燃機車設(shè)計、制造等科研新成果。1961 年7 月，最后一名到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的人員回到祖國（至此，在以后的近20 年間，大機車再也沒有派出一名人員出國學(xué)習(xí)考察。直到1980 年改革開放后，工廠才重新開始派出工程技術(shù)人員出國學(xué)習(xí)）。

這些留學(xué)蘇聯(lián)的工人和技術(shù)人員學(xué)成回國后，對工廠的發(fā)展起到了積極的作用。正是這些到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察的大機車的工程設(shè)計技術(shù)人員組成班底，用他們的所學(xué)刻苦鉆研，再加上第一代中國自己培養(yǎng)的機車專業(yè)的畢業(yè)生的加入， 才打造出了中國最早的機車工業(yè)的技術(shù)力量，使大機車以他們?yōu)橹髁Φ募夹g(shù)隊伍不斷地發(fā)展壯大，一代代機車人，開始了從無到有、走向成熟繼而走向輝煌的光榮之路。

北七街19號——風(fēng)中寂寞的小洋樓

“這是一棟令人震撼的建筑，它誕生于一百多年前，直到今天它的設(shè)計理念仍不過時，該樓整體美觀大方，內(nèi)部設(shè)計合理，通風(fēng)采光極佳。雖然歷經(jīng)百年風(fēng)雨，但暗紅色樓體外墻仍然棱角分明、線條清晰，木質(zhì)門窗依舊保持完好。這棟小樓承載著的正是一個企業(yè)的過去……”

這是大機車?yán)细刹坎啃虾懙摹栋倌昶髽I(yè)，百年建筑》一文的開頭，這篇文章他曾經(jīng)給過我好幾次，每次我到老干部部采訪時，他都要給我一份。這篇文章詳細地介紹了北七街19 號樓的建筑結(jié)構(gòu)和歷史。邢海之所以寫這樣一篇文章，是因為聽說有關(guān)部門要對19 號樓建筑及周邊地區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃改造， 他擔(dān)心會拆掉這棟老建筑。他曾多次寫文章、寫信給新聞單位、城建部門和上級有關(guān)部門，呼吁要保留這棟充滿了傳奇色彩的老建筑。這棟樓現(xiàn)在歸屬于大機車社保中心老干部部管轄，是公司離退休老干部的辦公及活動場所。邢海在這棟小樓里工作了近20 年，他了解這里的每一扇門窗，熟悉這里的每一個角落， 院子里的大樹發(fā)芽、房前屋后的花兒盛開等等，他都了如指掌，他對這里的一切充滿了感情。一說到這里將來可能要被拆除掉，這個堅強的男人的臉上流露出萬般不舍，好像誰拿走了他心愛的寶貝。在邢?？磥恚@里不僅僅是他熱愛的工作過的地方，他說，當(dāng)你了解了這里的一切，你也一樣會不舍得拆掉這棟小樓。這棟小樓經(jīng)歷過太多的歷史滄桑和政治風(fēng)云，這棟小樓里發(fā)生過太多的故事，這棟小樓也濃縮了大機車的一段歷史，它帶有太多的歷史痕跡。對這棟小樓的保留不僅對大機車，對大連這座城市更是有著重要的不同尋常的意義。

北七街19 號樓采用典型的歐式磚木結(jié)構(gòu)，建筑面積349.62 平方米，加上地下室總計451.4 平方米，建筑用途為住宅。小樓雖然有著100 多年的歷史， 但建筑質(zhì)量完好，墻面棱角清晰，樓房的瓦片、門窗等依舊保持完整。雖然經(jīng)過幾次修整，但外部結(jié)構(gòu)仍然保持原樣，內(nèi)部功能仍能正常使用。這棟小樓是1911 年大連鐵道工場遷移到沙河口時的首批建筑之一，當(dāng)時是為沙河口工場的日本場長所建。小樓西側(cè)原有一幢歐式建筑，當(dāng)時是副廠長的住宅；東側(cè)原有一棟類似的建筑，是當(dāng)時的總工程師和副總工程師的住宅。目前除了這棟廠長樓，其余的建筑早已拆除。日本投降后，蘇聯(lián)紅軍接管工廠時，廠長是刀羅津斯克運轉(zhuǎn)中校，他是第一個住在此樓的蘇聯(lián)廠長，1954 年離開的廠長西特羅夫

是在此居住的最后一位蘇聯(lián)廠長。

中方全面接管工廠后，幾任廠長董良玉（后調(diào)任旅大市建委副主任）、李青（后任旅大市機械工業(yè)局局長，沈陽市委書記、市長等職）、王國先（后任國家物資部機電局副局長），都先后在此樓居住生活過。以后，這里先后改為工人療養(yǎng)院、幼兒園?！拔母铩逼陂g此樓又被當(dāng)成“牛棚”，關(guān)押了一批工廠主要領(lǐng)導(dǎo)。20 世紀(jì)70 年代后期，這里又歸屬于工廠修建公司的鋼筋班，后改歸大機車社保中心老干部部使用。

我曾經(jīng)多次到過這棟小樓，據(jù)說，多位外國廠長的親人都來此地參觀過。曾經(jīng)有一位日本場長的孫子多次來小樓參觀，照相留念。我在這里采訪過姚敏之主任，他是新中國第一批進入大機車的大學(xué)生之一，1953 年畢業(yè)來到大機車時，曾經(jīng)與蘇聯(lián)專家共事過。而說到蘇聯(lián)的專家，他也是非常敬佩。蘇聯(lián)專家

北七街19 號小洋樓建成于1911 年，是滿鐵大連工場遷移到沙河口時建造的首批建筑之一

對大機車的貢獻有目共睹。而隨著采訪的深入，這些蘇聯(lián)專家的故事常常讓人感動，那些往事，如云煙般在我眼前飄浮，揮之不去。

因為特殊的歷史原因，在中國工作過的工廠負責(zé)人和工程技術(shù)人員回國后， 有些人受到了各種運動的沖擊，人生命運發(fā)生了巨大的變化，尤其是最后一位蘇聯(lián)廠長西特羅夫跌宕的命運更是令人感慨。他回國以后，受到了不公正的待遇，被當(dāng)時的蘇聯(lián)當(dāng)局隔離審查，最后，被撤銷領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，到一家研究所當(dāng)了清掃工，天天打掃衛(wèi)生。

中國改革開放后，工廠最后一位蘇聯(lián)廠長西特羅夫的夫人曾經(jīng)給當(dāng)時的大機車領(lǐng)導(dǎo)寫信，表達了要到中國來工作和生活的愿望，也表示她對大連充滿美好的回憶。時任副廠長兼總工程師魏富琳接到信后，內(nèi)心久久無法平靜，雖然半個世紀(jì)過去了，但那些如煙往事縈繞心頭，久久揮之不去。魏富琳畢業(yè)于長春工業(yè)大學(xué)，于1948 年4 月到當(dāng)時的大連鐵路工廠工作，是當(dāng)時大連鐵路工廠為數(shù)不多的幾個大學(xué)生之一。1952 年至1953 年間，魏富琳曾經(jīng)擔(dān)任工廠技術(shù)科科長，在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，負責(zé)技術(shù)工作。他曾經(jīng)陪伴過西特羅夫廠長和許多蘇聯(lián)專家。在與蘇聯(lián)專家朝夕相處的日子里，他虛心向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)， 建立了工廠技術(shù)工作規(guī)章制度，并在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，成功研究出5 噸蒸汽卷揚機的齒輪銑刀技術(shù)，制造了45 噸鐵路吊車，解決了一個又一個生產(chǎn)難題。工廠在恢復(fù)生產(chǎn)期間，進行機、客、貨車修理的同時，還積極組織開發(fā)新產(chǎn)品， 先后組織研制了水泵用立式鍋爐、A 型蒸汽天吊、門式吊車、鐵路吊車卷揚機、敞車、棚車、冷藏車、夾板車等產(chǎn)品，并投入批量生產(chǎn)。

自從蘇聯(lián)專家撤走以后，魏富琳也和蘇聯(lián)專家們失去了聯(lián)系，對他們的情況也知之甚少。當(dāng)他從西特羅夫夫人的信中得知他們的一些消息后，立即給她回信。1994 年5 月，得知工廠副總工程師谷春江等三人要到俄羅斯考察機車生產(chǎn)等情況后，魏富琳委托他們，在繁忙的考察間隙，一定要去看望當(dāng)年的蘇聯(lián)專家西特羅夫的家屬。谷春江一行帶著魏富琳的叮囑，專程坐火車前往西特羅夫的家中，看望其家屬。

西特羅夫的女兒答應(yīng)到機場接機，雙方約好在莫斯科機場見面，但谷春江

一行在機場左等右等不見西特羅夫的家人，他們只好放棄?？疾旃ぷ魍瓿珊?， 谷春江一行專程趕往西特羅夫的家中，等到了這位昔日廠長的家中，才知道事情的原委。原來，由于某些特殊原因，這一家人非常緊張和小心，西特羅夫的女兒當(dāng)時已經(jīng)到了莫斯科機場，也看到了谷春江一行，但當(dāng)她看到俄羅斯官方的人員當(dāng)時在場，她猶豫了好久，還是放棄了在機場見面的打算，又坐車返回了家中。

當(dāng)谷春江一行來到西特羅夫的家中時，還是被眼前的一切震撼了，這個昔日在中國大連沙河口北七街19 號居住過的最后一位蘇聯(lián)廠長，曾經(jīng)的技術(shù)權(quán)威， 如今卻家徒四壁，十分貧窮。西特羅夫早已去世，他的夫人看到來自大機車的客人時，就像看到了久別重逢的親人，擁抱著谷春江等人，激動的淚水止不住地流了下來，泣不成聲。多少青春年華已經(jīng)遠去，多少人間悲歡濃縮在記憶深處。西特羅夫的夫人已經(jīng)是白發(fā)蒼蒼的老人了，她有些激動，她說她熱愛中國， 喜歡大連，更喜歡在大機車的那一段生活，在中國大連經(jīng)歷的一切，都讓她充滿了美好的回憶。她說，那段在中國的時光是她人生中最美好的時光。

她的家境十分困難，兒子每周利用休息日到外地去販賣土豆補貼家用。雖然生活困難，但西特羅夫夫人依然給谷春江一行精心準(zhǔn)備了美食：每人一張油餅，配蔬菜沙拉，配紅酒。她說這是她招待客人的最高禮遇。這一餐飯吃得谷春江一行心里很不是滋味，他們?nèi)齻€壯實的漢子都忍不住淚流滿面，感慨萬端。臨走時，三個人只留下回去的車票錢，把身上所有的錢全部都留給了西特羅夫的夫人，留給了這位昔日中國廠長的夫人。

我站在北七街19 號樓這棟老建筑面前，突然也為這棟漂亮的小樓擔(dān)心起來， 擔(dān)心它有一天真的在我們面前消失，有一天成為一堆破磚爛瓦，那我的心會和邢海一樣痛。每當(dāng)我回味那些往事，感覺歷史的痕跡總是那么深刻地印在人們的心中，而外表看上去一切又那么了無痕跡。

歲月有痕！歲月無痕！

正是5 月槐花盛開的時節(jié)，滿院子里都飄蕩著槐花沁人心脾的花香，我看著邢海的文章，心里涌現(xiàn)出一個想法，這想法讓我興奮——我要寫一份保護這棟老建筑的提案。作為大連市政協(xié)委員，我有義務(wù)、有責(zé)任為老建筑的保留盡心盡力，這是我們城市的歷史與記憶。我希望我們城市的那些歷史記憶不只可以在照片里看到，我們對老建筑要多一些寬容和大氣，因為那是我們城市歷史不可分割的一部分。