13、再造優(yōu)勢：鑄就中國機車新時代

進入了新的世紀，已經穩(wěn)坐中國內燃機車“老大”位置的大機車并沒有停留在昨日的輝煌和功勞簿上。此時國內已經有6家內燃機車制造廠，而在國際市場上，中國即將加入WTO，市場競爭日益激烈，如何保持大機車的發(fā)展優(yōu)勢，如何在未來的國際市場上為中國民族機車工業(yè)贏得榮譽、取得效益，這些都成為大機車人思考的重點。

學習的敵人是自我的滿足，永不滿足現(xiàn)狀是大機車人的性格。進入新世紀，大機車人有了更大的“野心”，他們有更高的追求：要把大機車建成亞洲最大、最先進的內燃機車生產基地，使中國機車與北美、歐洲機車三分天下，要建設成為在技術上與世界發(fā)達國家并駕齊驅的大企業(yè)。

“大力牌”電力機車創(chuàng)造歷史

“十五”期間，我國大力發(fā)展電氣化鐵路，對機車的需求量約為5000臺，其中內燃機車僅1000多臺。機車需求的格局發(fā)生了變化，如何在電氣化鐵路飛速發(fā)展和內燃機車需求銳減的市場趨勢下再創(chuàng)輝煌，為中國機車高速重載做出更大的貢獻，始終是領導者思考的主題。

大機車對產品結構和發(fā)展方向做出了重大調整：在強化制造內燃機車傳統(tǒng)產品優(yōu)勢的同時，拓展修車業(yè)務，拓展電力機車、動車組、城軌車輛制造等領域，形成“修造并舉、內電并舉”的多元經營格局。

大機車開始了電力機車的研制工作。

一個幾十年一直從事內燃機車設計制造的工廠，一下子要制造電力機車，其難度可想而知。既無生產電力機車的實踐經驗，又缺少專業(yè)的人才，工廠的工程技術人員從沒有人真正從事過電力機車研制，更沒有現(xiàn)成的技術資料可以借鑒，也沒有工藝裝備和試驗基地，短時間內搞出電力機車對大機車人來說，可以說是難上加難。

一切都從零起步，但大機車人都知道，凡是大機車人想干的事，沒有干不成的。

沒有什么能阻擋大機車人超越自我、勇往直前的步伐。

大機車開始了全廠總動員——

沒有專業(yè)人才，就全廠協(xié)調，抽調技術人員集中培訓，組織技術人員外出學習考察，大膽起用年輕的專業(yè)技術人才；

沒有工裝設備，全廠職工獻計獻策，自己動手解決；

沒有現(xiàn)成圖紙，就根據(jù)實物測繪后畫圖；

…………

工程技術人員根據(jù)電力機車的特點和工廠試制的難點，編制工藝技術大綱，確定幾十項工藝措施，明確工藝流程……

2000年9月11日，新千年里首臺電力機車正式投料生產。完成組裝后，經過多次調試和反復模擬試驗后開始線路試驗，一次試驗成功。12月12日，我國首臺電力機車研制成功。

新鮮出爐的電力機車被命名為“大力牌”，它由2節(jié)完全相同的四軸機車重聯(lián)成八軸機車，功率為6400千瓦，時速100公里，拉動5000噸貨物在6‰的坡道上，時速仍可保持在50公里以上，特別適合當時國家鐵路貨運重載牽引的需要。

首臺電力機車的研制成功，不僅為大機車進入電力機車市場取得了“許可證”，更為大機車電力機車的研制摸索出了成功經驗，培養(yǎng)鍛煉了一支電力機車研制開發(fā)隊伍，為實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基礎。大機車成為中國鐵路機車車輛制造行業(yè)唯一一家集內燃機車制造和修理為一體、同時生產內燃機車和電力機車的廠家，創(chuàng)造了中國機車的歷史。

重拾老本行

隨著市場經濟深入人心，大機車逐漸擺脫了計劃經濟的桎梏，開始了多種經營。

大機車在保證新產品研發(fā)的同時，重新開始機車大修業(yè)務，全面參與中國鐵路機車大修市場的競爭。大機車在修車的老本行上也闖出了新路……

對于機車大修，工人們似乎并不陌生。解放前，大機車就是以修車為主，20世紀五六十年代，工廠主要修理的是老舊的蒸汽機車。但那都是老皇歷了，如今，工廠已經發(fā)展為以生產先進機車為主導的廠家，生產結構發(fā)生了根本性的變化。修車的業(yè)務早已不再經營，重新?lián)炱鹦捃嚨臉I(yè)務，不僅技術上困難重

重，即使在思想認識上，也讓許多干部職工一時間轉不過彎來。有的工人認為，新造機車干得好好的，為什么要修舊車，那不是倒退了嗎？

擔任機車大修任務的是產品開發(fā)制造部。他們首先轉變觀念，召開各種會議，反復向職工宣傳修車的目的和重要性，提高職工對修車業(yè)務的認識，逐漸使職工認識到修車也是工廠一項經營主業(yè)，也是工廠走向市場經濟的一個重要舉措。在新的形勢下，隨著市場競爭的加劇，修車已成為工廠提高經濟效益的一個新的增長點，是一個發(fā)展機遇。

重新開始修車的業(yè)務，一切都要從頭開始。生產組織、生產結構等已經發(fā)生了變化，而且工人修車技術生疏，場地、工裝設備不足，難以滿足修車的需要。大機車加緊盤活人力，將來自不同車間、不同崗位的人員形成合力，加緊工藝調整，重新布局定位。在工廠投資完成柴油機解體臺位等項目之后，他們在內部資金短缺的情況下，挖掘潛力，盤活存量資產，改制改建了一些大型工裝設備，自制了多項工裝，搬遷設備20臺，騰出4個近600平方米的場地搞檢修，使場地和設備得到充分利用，生產能力大大提高。同時，工廠組建了修車技術組，在缺乏經驗和技術資料的情況下，自行編制修車資料及大修工藝流程，編制候車網絡圖，編制機車解體、組裝工藝和大修流程卡，完成了組裝工藝明細等一系列技術文件，填補了許多修車技術上的空白，修車技術在摸索中逐步完善。

為了確保修車任務的完成，工廠派出大批職工去外地學習，取經調研，組織技術骨干實施“傳幫帶”，以盡快適應機車大修業(yè)務的需要。

2000年4月11日，第一臺大修的D型客車運抵工廠，鐵道部對首次進行內燃機車大修的大機車下達了任務完成期限，要求必須在33天內完成大修任務。

工廠開始了大修攻堅戰(zhàn)。

修車不同于造新車，既苦又累又臟，有人形容修車工作是“一身油包一身汗，油了麻哈臉難看”。機車解體需要8天時間，分到每個班組的時間不到兩天，工人們放棄了公休日，加班加點。電工班的人早來晚走，擠時間，搶工時。機械傳動軸拆卸的工作量大，只給兩天時間。工人們在臟亂不堪、油污滿地的機車里干活兒。在拆卸中，由于車內油漬和水沒放盡，增加了作業(yè)難度，加上

工藝裝備不齊，拆卸十分困難，工人們就鉆進車里，趴著拆，跪著拆，油污滿臉滿身?！拔逡弧惫?jié)，工人們也是在大修的車間里過的……

5月11日，在機車車間的精心調試下，工廠首臺大修的0050號D型客運機車順利踏上了牽引試運的路途，當時機車牽引力為3000噸，經過200多公里的干線試運，機車各項性能指標均達到了優(yōu)良。至此，工廠歷時1個月，按時完成了第一臺機車大修任務。大機車在機車新造、改制、大修上形成了三位一體的優(yōu)勢，構建了市場競爭的新格局。

來自大西北的召喚

2000年7月，蘭州鐵路局動車考察組一行幾人從深圳到南昌，再到北京、天津，跑遍了大半個中國，要選定適合西北鐵路運行的動車組。這次機遇成了大機車拓展西部鐵路機車市場的、一方鋪路石。

經過努力，雙方終于在北京進行了動車組第一次的技術、商務會談，之后又進行了大體框架和細節(jié)等的艱苦談判。大機車從用戶的角度出發(fā)，最大限度地滿足蘭州鐵路局的要求，終于拿到了訂貨合同，為蘭州鐵路局生產9臺四組半的動車。

為了在短時間內按購貨合同交付動車，大機車全廠齊上陣。設計處的工程技術人員在很短的時間內就拿出設計圖紙，工藝處搞出工藝方案，生產處訂出周密的生產計劃，生產車間的職工抓緊生產，在機車組裝、調試的關鍵時期，機車車間加班加點攆進度。

2001年6月21日，大機車生產的“金輪號”動車組進行首次試運行。技術先進、豪華舒適的內燃動車組一路西行，形成西北鐵路線上一道亮麗的風景線。當時的蘭州鐵路局局長從始至終端坐在司機室?！敖疠喬枴眲榆嚱M成為蘭州鐵路局在西部大開發(fā)中亮出的一個品牌

6月29日，青藏鐵路開工典禮在格爾木南山口舉行，朱镕基總理親自參加，“金輪號”動車組一路西行，擔當會議背景機車。共青團中央為青藏鐵路青年突擊隊命名儀式也是由“金輪號”動車組擔負運輸任務。甘肅省政府、省人大代表到西固檢查工作，又是“金輪號”動車組出馬?！敖疠喬枴彼街帲瑓⒂^、攝影、照相的人絡繹不絕。

西北風沙大且沙子顆粒細，海拔高，線路長，“金輪號”動車組要在氣候惡劣的條件下運行，這將是對動車運行可靠性的一個嚴峻考驗。

“金輪號”動車組采用國內一流的設計方案，動車微機網絡控制系統(tǒng)中增加了高原功率修正功能，增加了網絡控制功能，動車軸溫上網，門的開關、火警也同時上網，還針對當?shù)氐臍夂蛱攸c，進行了防風沙功能的設計。正是這些功能，保證了動車具有優(yōu)良的性能。在試運行中，動車組順利地通過了海拔3700米、坡度為16‰、長達4公里的關角隧道，以及坡度達20‰的高海拔的烏鞘嶺路段。

蘭州鐵路局通過這一品牌動車組，打出了鐵路部門在西部大開發(fā)中的品牌，同時樹立了大機車在西部鐵路的良好形象，為拓展西部市場創(chuàng)造了條件。

伊拉克——大戰(zhàn)前夜的堅守

一邊是隆隆作響的炮聲，一邊是緊張的交車工作，大機車人和時間賽跑，他們奔忙的身影留在了大戰(zhàn)前夜的伊拉克……

2002年4月，大機車向伊拉克出口機車52臺，創(chuàng)下了中國當時一次性出口機車批量最大的紀錄。

出口伊拉克的機車在設計時充分考慮了機車運行的地域等自然條件。采購方對機車的設計要求也很苛刻，既要能抗風沙，又要能耐高溫，密封性還要好，運行性能要佳。對大機車來說，第一次設計這樣的產品，可參照其他

車輛的地方很少，這給整個設計工作增加了難度。但設計人員克服困難，齊心協(xié)力，刻苦攻關，攻克了許多技術難題，確保了出口伊拉克機車的設計按期完成任務。

2002年3月23日，大機車伊拉克出口機車服務組一行10余人，提前趕到了伊拉克首都巴格達，開始了在伊拉克將近一年的機車售后服務工作。這一年，對于伊拉克這樣的一個國家來說，真是性命攸關，而對于大機車來說，是走進中東市場的關鍵一年。這一年，對于售后服務組一行來說，有意義的是不僅親歷了戰(zhàn)爭迫近的緊張，更重要的是以出色的業(yè)績，打造了一支作風和業(yè)務雙雙過硬的隊伍，他們出色的業(yè)績和獨特的經歷，為自己的人生寫下了重要的一筆。

52臺出口伊拉克機車是當時大連機車首次大批量一次性交車的紀錄，52臺機車在國內相當于一個規(guī)模不小的機務段的機車，而要保證機車100%的使用率，對于僅十幾個人的服務組來說，困難相當大，而這個服務組的人員大多數(shù)來自工廠不同的單位，但個個都是精兵強將，技術上個個是行家里手。到了國外，他們團結一心，忘記了自己的身份和地位，只把自己當成一名普通的服務人員，專心地開始了他們在伊拉克的服務工作。

伊拉克氣候環(huán)境異常，平時風沙大，氣溫高，尤其是4月至10月的時間里，平均每天的氣溫都近50度。如果在機車上對機車進行維護，車上的溫度高得難以忍受，最高氣溫能達到七八十度，一不小心皮膚就會被灼傷。

惡劣的環(huán)境不僅對出口伊拉克的機車是個嚴峻的考驗，對服務組的十幾個

技術人員的意志、品質也是一次大考。為了使出口的這52臺機車盡快簽字交車投入使用，服務組的人員一到伊拉克，就立即投入機車的整備工作中。

機車服務組一行根據(jù)伊拉克當?shù)氐臍夂驐l件，對機車部件進行了相應的調整，僅用了兩個多月的時間就完成了簽字交驗工作，創(chuàng)下了工廠有史以來最大批量機車最快速度交車的紀錄。而他們精誠團結的精神、忘我的工作熱情及優(yōu)質的服務水平，也得到了外方的高度贊揚。

交車以后，伊拉克全境鐵路線上跑的全是大連機車，這些機車擔負著繁重的各類運輸任務，服務組還有許多后續(xù)工作要完成，要對在機車運行中出現(xiàn)的各種問題及時進行處理。

對于機車出現(xiàn)的問題，服務組的人不是簡單地處理，而是分析和研究問題的根源，有針對性地制定整改措施。機車部件的更換如果大手大腳，操作起來會更省時省力，但是服務組的人都是想盡辦法精打細算，處處節(jié)省，能修的部件堅決不換，哪怕一個小小的螺母也不放棄，一定反復使用，直到不能再用為止。在一年的服務中，52臺機車更換部件的費用不足30萬元，為工廠節(jié)省了近千萬元的備件備品，當服務組撤離時，存放備件的庫房滿滿當當?shù)模叶歼M行了防腐處理，成了工廠擴大中東鐵路市場的一個“備品大本營”。

中國首列城軌車輛大連下線

2002年7月15日，一個讓中國機車工業(yè)和大連城市無比驕傲的日子。中國首列自行研制開發(fā)的城市快速軌道車輛在大機車正式下線，它填補了國內空白，標志著大機車的機車研制開發(fā)達到了一個新的階段。大機車產品家族又增新品，工廠成為一個新的發(fā)展聯(lián)合體。城軌車輛的誕生是工廠適應時代發(fā)展的產物，也是全廠萬名職工智慧和心血的結晶，為企業(yè)插上了騰飛的翅膀，并再一次證明，大機車人只要想干就沒有干不成的事。

還是在世紀之交，大連市委、市政府就做出了重要的戰(zhàn)略決策，要建設大連第一條城市快速軌道交通線，打通大連市區(qū)到開發(fā)區(qū)的快速通道，以提升城市的現(xiàn)代化水平，滿足日益發(fā)展的大連經濟、社會和人民生活的需要。同時，決定要由大機車來承擔研制、開發(fā)和制造大連城市快速軌道交通車輛的任務。

大機車人從來都是迎難而上，知難而進，他們不負眾望，僅用一年多的時間，通過自主研發(fā)，研制成功了我國首列快速軌道交通列車。首列快速軌道交通車輛的下線，標志著大連市城市交通進入了一個新的階段，也是大機車發(fā)展史上一個新的轉折點。

大機車緊緊抓住了大連發(fā)展軌道交通的有利時機，短時間內開發(fā)研制出具有先進水平的、擁有自主知識產權的城市快速軌道交通車輛，并以速度最快、性能最優(yōu)、價格最低、周期最短引起了國內外的廣泛關注。

2002年6月，時任國家副主席胡錦濤到大機車視察時參觀了首列快軌車，他稱贊說：“比在德國乘坐的快軌車更寬敞”，并提出了“要建設一流機車廠”的期望。

快軌車的一炮打

響，充分顯示了大機車的實力，鼓舞了士氣，展示了威風。

城軌車輛市場前景廣闊，當年就獲得了大連市政府總價值達2.2億元的10列快軌車輛合同。大機車正是看到了這一發(fā)展機遇，形成了新的產業(yè)，以清晰的思路、敏銳的洞察力和準確的判斷力，憑借雄厚的技術實力，及時開發(fā)研制出快軌車輛。工廠城市軌道交通車輛研究所于同年7月13日正式掛牌揭匾，這是工廠順應歷史發(fā)展潮流、適應新形勢、拓展工廠經營領域的一項重大舉措，大大增強了工廠在城軌方面的科研力量，為工廠投身于發(fā)展方興未艾的城市軌道交通打下了基礎，成為工廠新的經濟增長點。

2002年，大機車銷售收入首次突破20億元大關，生產經營規(guī)模躍上新的臺階，在中國機車行業(yè)名列前茅。

完美的“內電并舉”大格局

大機車成功地向尼日利亞、伊拉克等10個國家出口機車之后，還在與多個國際大公司競爭的巴基斯坦機車項目的投標中一舉中標，簽訂69臺機車供貨合同，總金額近1億美元。大機車首次進行部分技術轉讓，還憑借最佳性能價格比的優(yōu)勢，與哈薩克斯坦簽訂了152臺機車的生產合同，金額達1.5億美元，再次刷新我國機車出口的紀錄……

大機車適時推出首臺“7E型”電力機車，為大機車下一步推出更高水平的電力機車奠定了堅實的基礎。以此為標志，加上快軌車的推出，大機車產品結構實現(xiàn)了重大調整。大機車已經擁有較為完整的內燃機車、電力機車、城軌車輛和機車維修等5條生產線，具備了年產500臺機車的能力，形成了真正意義上的“內電并舉”的經營格局。

大機車還和日本東芝公司簽訂了合資建立大連東芝機車電器設備有限公司的合同，建立了中日合資企業(yè)。

從走出國門當學生，到與國外先進企業(yè)比肩，大機車合資企業(yè)的建立，不僅使工廠能夠學習國外的先進管理辦法，快速掌握國際先進技術，而且能夠實現(xiàn)關鍵技術國產化，大幅度降低成本，提高了產品的競爭力。合資企業(yè)在生產變流器的同時，雙方進一步加強技術合作，研制出中國鐵路急需的高速重載交流傳動貨運電力機車。

2003年5月8日，由大機車研制的我國首臺擺式列車牽引動力車在大連問世，填補了我國在這一領域的空白。

擺式列車最大的優(yōu)點是可以提高列車通過曲線的速度，實現(xiàn)全程提速。擺式列車與普通列車最大的區(qū)別在于，當列車進入曲線運行時，根據(jù)列車速度、曲線半徑和輪軌作用力大小等情況，由動力車上的微機網絡控制系統(tǒng)向列車發(fā)出信號，給出車輛應傾擺多少、什么時間開始傾擺等執(zhí)行指令，并通過安裝在車輛上的特殊裝置使列車向內側傾斜，抵消離心力的作用，使列車可以用較快速度通過曲線，有效提高列車全線運行速度，同時，乘客也會因為列車的自然傾斜而感到舒適。

大機車只用了1年多的時間，就設計并制造了這種擺式列車，最高時速可達160公里。擺式列車車頭為流線型，車上裝有WTB機車網絡控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車的全面監(jiān)控，從動力車的牽引工況到各節(jié)車輛的傾擺、制動、軸溫等數(shù)據(jù)，都進入網絡控制系統(tǒng)。動力車走行部分采用先進的準高速徑向轉向架，其突出特點是，在機車通過曲線半徑較小的彎路時，通過其關鍵技術部位—

轉向結構的動作，使車軸產生一定的轉角，使其隨著曲線改變軸距，有效地減少機車輪與鋼軌間的摩擦，降低磨耗，延長機車輪和鋼軌的使用壽命，有效地提高機車通過曲線的能力。

我國地域廣闊，既有線路復雜，特別是西南地區(qū)的鐵路多為曲線式的，擺式列車的問世，可以有效地提高運行速度，增大客流量，提高鐵路在交通市場的競爭力。