“眾鳥棲于茂林兮，翔千仞之鳳與凰”。

2024年11月12日，值第十五屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)期間，中國(guó)商飛舉行產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布ARJ21飛機(jī)增加商業(yè)名稱C909，統(tǒng)一飛機(jī)產(chǎn)品名稱為“商飛+型號(hào)”的形式。至此，中國(guó)商飛三款商用飛機(jī)產(chǎn)品名稱分別為“商飛C909”、“商飛C919”和“商飛C929”。

ARJ21飛機(jī)是一款什么樣的飛機(jī)呢？為何要為其新增商業(yè)名稱為C909？

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陽(yáng)光明媚，春風(fēng)習(xí)習(xí)。

2008年5月11日，黃浦江畔，天氣晴朗，承擔(dān)大型客機(jī)項(xiàng)目研制重任的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掛牌成立。中國(guó)商飛成立之后，明確了近期目標(biāo)是通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破大型客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，開展大型客機(jī)研制，取得適航證并交付用戶；建立、健全民用飛機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷、研制生產(chǎn)、客戶服務(wù)體系，形成核心能力突出、符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的航空企業(yè)；完成翔鳳飛機(jī)——ARJ21飛機(jī)研制工作，取得適航證并交付用戶，形成批量生產(chǎn)能力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

ARJ21，意為21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)，是由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)、2002年在上海成立的“中航商用飛機(jī)有限公司”生產(chǎn)的、我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)。該飛機(jī)最大起飛重量40.5噸，可載客座級(jí)78—90座，最大使用高度11900米；航程2225—3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為20年60000飛行小時(shí)，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

雖然中國(guó)商飛成立后面臨著許多困難，但成立后半年多，便迎來了一件大喜事，那便是2008年11月28日，ARJ21客機(jī)系列的基本型支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)101架機(jī)在上海的成功首飛，開啟了自己的處女飛翔。

這天12時(shí)20分，上海市東北部寶山區(qū)大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。一架涂飾著藍(lán)白相間顏色的新型飛機(jī)，如一位美麗而又氣宇凌仙的大鳥，在冬天的風(fēng)中靜靜地停在位于上海飛機(jī)制造有限公司（前上海飛機(jī)制造廠）北側(cè)的跑道盡頭。

它就是即將首飛，且被人們親切地稱為“阿嬌”的ARJ21-700飛機(jī)。

萬(wàn)眾矚目，情寄藍(lán)天。

3分鐘后，在人們激動(dòng)與期待的目光的注視之下，在無(wú)數(shù)高舉著的相機(jī)急迫地選擇角度想拍一張最滿意的照片時(shí)，ARJ21-700飛機(jī)在首席試飛員趙鵬的駕駛下開始滑行、加速，滑至600米左右時(shí)，迅速離開地面、騰空而起，輕盈地躍上了高空……

一飛沖天不易，安全返航更難。首架ARJ21-700飛機(jī)，瀟灑地起飛，在飛行62分鐘后又平安落地。

歡呼雷動(dòng)，以及經(jīng)久不息的掌聲，宣告ARJ21-700飛機(jī)首飛圓滿成功。

對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的成功首飛，國(guó)人非常激動(dòng)、無(wú)比自豪。因?yàn)锳RJ21飛機(jī)的研制在我國(guó)民機(jī)發(fā)展史上有著非常重要的探路先鋒地位。它使我國(guó)在50多年民機(jī)發(fā)展過程中擁有了一個(gè)自行研制、完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

ARJ21-700飛機(jī)首席試飛員趙鵬，也是既激動(dòng)又自豪。在駕駛ARJ21-700飛機(jī)首飛的過程中，他充分感受到了ARJ21-700飛機(jī)非常好的操控性、穩(wěn)定性：“性能優(yōu)良，飛機(jī)在姿態(tài)上很容易控制，而且相當(dāng)優(yōu)雅。我已經(jīng)飛過30個(gè)機(jī)型，ARJ21-700飛機(jī)在操控中自動(dòng)化的集成度相當(dāng)高，操作界面簡(jiǎn)潔，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)很容易，我為我們國(guó)家能研制出這樣的飛機(jī)而自豪！”

實(shí)際上，對(duì)于ARJ21-700飛機(jī)的首飛來說，首飛機(jī)組的成員們的經(jīng)歷是激動(dòng)、緊張、神圣的。

2009年7月1日，ARJ21-700飛機(jī)第2架機(jī)，又在上海首飛成功。

2009年9月1日9時(shí)30分，C919飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)首件零件也開工制造。中國(guó)工程院院士、武漢人吳光輝曾是ARJ21飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，在中國(guó)商飛成立當(dāng)天，他卸任ARJ21系列飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，被擢升為大飛機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師，在履新14個(gè)月之后，他領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)的我國(guó)大型民機(jī)終于邁出實(shí)質(zhì)性的一步。此前兩年，ARJ21-700飛機(jī)總裝下線，標(biāo)志著我國(guó)終于具備生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)的能力，吳光輝曾驕傲地宣稱：“它是世界上最先進(jìn)的民用支線飛機(jī)?！?/p>

激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，使ARJ21在研制之初就明確了它將是國(guó)際上最先進(jìn)、最舒適的支線飛機(jī)之一這一目標(biāo)。吳光輝從領(lǐng)命的那一刻起挑起的就是一副千斤重?fù)?dān)！2008年5月11日，48歲的吳光輝誓言將帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，打破波音、空客等國(guó)外飛機(jī)廠商壟斷大飛機(jī)市場(chǎng)的格局。一個(gè)偉大民族的大飛機(jī)夢(mèng)想正在一步步地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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當(dāng)ARJ21飛機(jī)首飛成功之后，隨之便在中國(guó)民航局的審查下和美國(guó)聯(lián)邦航空局的“影子審查”下，全面開展起適航驗(yàn)證工作，且在幾年時(shí)間之內(nèi)先后完成了顫振、失速、最小離地速度等高風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵科目試飛，順利進(jìn)行了特種氣象下的大側(cè)風(fēng)、高原、高溫、高寒等高難度審定試飛。

然而ARJ21飛機(jī)在進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛之時(shí)，遭遇困厄，其經(jīng)歷真是既傳奇，又曲折。

飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛是一項(xiàng)非常重要的試驗(yàn)，屬于《中國(guó)民用航空規(guī)章》之《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的I類風(fēng)險(xiǎn)科目。新研制的飛機(jī)在取得適航證、正式投放市場(chǎng)之前，必須在極其苛刻的特殊氣象條件下進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛，以檢測(cè)飛機(jī)包括機(jī)翼、風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等部位的防冰、除冰能力是否在保證飛機(jī)飛行安全的范圍之內(nèi)。

經(jīng)有關(guān)專家反復(fù)論證，在綜合了氣象條件、空域地形、機(jī)場(chǎng)保障等多方面因素后，最后選定烏魯木齊作為ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的地點(diǎn)。

然而自2011年3月27日至2014年3月1日的幾年時(shí)間里，ARJ21-700飛機(jī)機(jī)組數(shù)次前往新疆進(jìn)行該試驗(yàn)試飛項(xiàng)目，均未遇到適合其做自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的氣象條件，于是經(jīng)過研究，并在綜合了多方面因素，比較了ARJ21-700飛機(jī)分別在北美地區(qū)、歐洲地區(qū)、俄羅斯進(jìn)行試驗(yàn)試飛方案的優(yōu)缺點(diǎn)之后，確定將北美五大湖區(qū)作為ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的地點(diǎn)。

于是2014年3月15日，ARJ21-700飛機(jī)首飛試飛員趙鵬任隊(duì)長(zhǎng)，帶著試飛員趙生、趙明禹、張啟龍，以及八名試飛工程師，駕駛著紅色涂裝的ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)，從閻良出發(fā)飛到了哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)。之后在包括7天等待在內(nèi)的9天時(shí)間里，經(jīng)俄羅斯、美國(guó)，再到加拿大，一路頂風(fēng)冒雪，終于在2014年3月28日上午10時(shí)02分（北京時(shí)間23時(shí)02分），平穩(wěn)地降落在此行飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的目的地——加拿大溫莎機(jī)場(chǎng)。

大雪雖無(wú)痕，冰天皆寒徹，彌眼皆為白茫茫一片，但在漫天飛揚(yáng)的風(fēng)雪里，卻劃過了一道由中國(guó)民機(jī)大寫的彩虹。

在溫莎機(jī)場(chǎng)，趙鵬、趙生等人與乘坐另一架飛機(jī)，來自中國(guó)民航局上海航空器適航審定中心的試飛員趙志強(qiáng)、試飛工程師徐駿馳等人會(huì)合了。在短暫的調(diào)整和適應(yīng)性飛行后，4月1日，中國(guó)民航局正式開始了ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)在北美自然結(jié)冰試驗(yàn)的審定試飛。在國(guó)外做試驗(yàn)，不能有太長(zhǎng)的等待，為了確保試驗(yàn)順利展開，中國(guó)商飛找到了世界上水平最高也最富經(jīng)驗(yàn)的氣象服務(wù)公司NTI公司，提供科學(xué)嚴(yán)密的氣象服務(wù)。

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白樺林好地方/海貍的家鄉(xiāng)/那里有大麋鹿自由游蕩/藍(lán)色湖水巖石岸/我將要再回還……

到了加拿大安大略省，ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛團(tuán)隊(duì)的成員們腦海中總是回蕩著這首在安大略湖地區(qū)廣為傳唱，并曾流行中國(guó)的歌曲《白樺林好地方》，他們好想去安大略湖邊走一走，親自感受這首優(yōu)美歌曲所描繪的美景。

然而重任在身，他們哪能抽得了身？哪能浪漫得起來？只能將遺憾留在心中。因?yàn)樗麄儽日l(shuí)都清楚，此行的目的不是旅游，不是觀光，而是為ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛。

2014年4月1日，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)結(jié)冰試驗(yàn)試飛正式開始。

在烏魯木齊進(jìn)行的多次自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛雖未能如愿，卻在四年時(shí)間之內(nèi)建立了一支組織與管理能力強(qiáng)大、愈挫愈勇的自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛隊(duì)伍，所以，這次在北美五大湖區(qū)氣候條件下的ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰系統(tǒng)試飛科目進(jìn)展順利。5天時(shí)間之內(nèi)，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)通過7個(gè)架次的飛行，完成了所有11項(xiàng)系統(tǒng)試飛科目。

這本是一件可喜可賀的事情，然而，由于先前的試驗(yàn)冰型未達(dá)到中國(guó)民航局《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（“CCAR-25部”）的要求，因而所有操作穩(wěn)定性試驗(yàn)點(diǎn)都要全部重飛。也就是說，按操作穩(wěn)定性試驗(yàn)的要求，必須讓飛機(jī)盡可能持久地保持冰型，并在此狀態(tài)下得出飛機(jī)的操作穩(wěn)定性狀況。因?yàn)?，前者要?yàn)證的是飛機(jī)的防冰和除冰能力，后者則是要驗(yàn)證飛機(jī)一旦結(jié)冰后，在帶冰飛行的情況下，飛機(jī)是否能夠安全運(yùn)營(yíng)。而且，根據(jù)“CCAR-25部”相應(yīng)條款規(guī)定，飛機(jī)要在機(jī)翼未防護(hù)表面的結(jié)冰厚度達(dá)到2～3英寸的前提下，完成一系列操作穩(wěn)定性飛行動(dòng)作才行。

為了達(dá)到這個(gè)要求，試飛員不斷在云端進(jìn)行各種嘗試，但效果均不盡如人意：機(jī)翼上的冰好不容易結(jié)到3英寸厚，剛剛脫離云層準(zhǔn)備做動(dòng)作，或者試驗(yàn)進(jìn)行到一半時(shí)，冰就脫落了……這種現(xiàn)象一直持續(xù)到2014年4月8日上午。

2014年4月8日，中國(guó)民航局上海航空器適航審定中心試飛員趙志強(qiáng)、試飛工程師徐駿馳、中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院試飛員趙生、加拿大領(lǐng)航員，以及中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心試飛工程師、機(jī)務(wù)人員共九人登上飛機(jī)，準(zhǔn)備駕機(jī)進(jìn)行又一次自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛。

雖然在出發(fā)前的例行準(zhǔn)備會(huì)上，NTI的氣象專家說，當(dāng)天的氣候條件不太理想，飛機(jī)完成試驗(yàn)的概率不超過30%。但ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛團(tuán)隊(duì)經(jīng)過商量之后，仍然決定按計(jì)劃進(jìn)行。

上午9時(shí)40分，趙志強(qiáng)駕駛著ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)從溫莎機(jī)場(chǎng)起飛，沿既定路線進(jìn)入結(jié)冰云層。果然，飛機(jī)在與結(jié)冰云層纏綿之時(shí)，與之前的預(yù)測(cè)一樣，試驗(yàn)總是在進(jìn)行操作穩(wěn)定性機(jī)動(dòng)試飛前，輕薄的結(jié)冰就脫落了。最終，飛機(jī)在流連2小時(shí)33分后，機(jī)組只能按原定計(jì)劃降落在加拿大魁北克省蒙特利爾市市郊南緣的圣休伯特機(jī)場(chǎng)。

下午，獲悉蒙特利爾市附近可能會(huì)出現(xiàn)滿足試驗(yàn)條件的云層時(shí)，14時(shí)27分，飛機(jī)再次起飛，追云逐冰。然而，冰雪酷寒依然不解風(fēng)情。飛機(jī)飛行了近兩個(gè)半小時(shí)，與溫莎機(jī)場(chǎng)的距離也已相去1100公里，依然沒有遇到滿足試驗(yàn)條件的理想云層，由于飛機(jī)上的油量所剩不多，想到這一天的奮斗又將一無(wú)所獲，大家心里不由得有些沮喪。

但是趙志強(qiáng)依然沒有放棄，執(zhí)著是他的信仰，他要做最后的努力，想在滿足安全返回溫莎機(jī)場(chǎng)的前提下再做一次嘗試：“飛出來一趟不容易，我們?cè)僭囋嚢?！”這個(gè)嘗試就跟打仗一樣，是有時(shí)間限制的：只有5分鐘！這個(gè)時(shí)間是根據(jù)精密計(jì)劃剩余油量測(cè)算出來的。

“如果在這被限制的5分鐘之內(nèi)依然找不到理想的試驗(yàn)云層，再返回溫莎機(jī)場(chǎng)?！壁w志強(qiáng)的提議得到了整個(gè)機(jī)組的同意，于是飛機(jī)再次進(jìn)入云區(qū)。幸運(yùn)的是，剛飛進(jìn)結(jié)冰云層，就發(fā)現(xiàn)在風(fēng)擋的未保護(hù)區(qū)域迅速出現(xiàn)了冰點(diǎn)。執(zhí)著的尋覓，終歸有了回報(bào)。

趙志強(qiáng)立刻讓隨機(jī)試飛工程師徐駿馳對(duì)云區(qū)的氣候參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，很快，檢測(cè)數(shù)據(jù)出來了，結(jié)冰層厚度達(dá)到了3英寸，氣象環(huán)境完全達(dá)到理想的試驗(yàn)條件。于是，有條不紊的試驗(yàn)開始緊張地進(jìn)行起來：未放起落架構(gòu)型下的爬坡度盤旋、大坡度轉(zhuǎn)彎盤旋、光潔條件下的失速特性飛行，以及帶起落架條件下的大幅度盤旋等，適航條款所規(guī)定自然結(jié)冰條件下的操穩(wěn)試飛項(xiàng)目都圓滿完成。

這是四年逐夢(mèng)前行與等待期許的結(jié)果。所有的往事都在這一刻激蕩，并匯聚成激動(dòng)。

當(dāng)然，大家在感到快意的同時(shí)，心弦其實(shí)并沒有放松，因?yàn)轱w機(jī)剩余的油量有限。在得到當(dāng)?shù)乜展艿膽?yīng)允后，飛機(jī)迅速爬升至8534米的高度，飛向返航的旅程。

可是，令人驚心動(dòng)魄的事情又發(fā)生了：原指望飛機(jī)借爬升高度來使機(jī)翼上的結(jié)冰脫落，誰(shuí)知由于氣溫過低，這些冰卻與飛機(jī)“相依相偎，不離不棄”，而帶冰飛行會(huì)增加飛機(jī)的油耗。

怎么辦？為了盡快脫冰，機(jī)組嘗試提高飛行速度，希望借助氣動(dòng)增溫來加速脫冰。但效果依然不明顯。別無(wú)他法，只能帶冰飛行了。在剩余油量有限的情況下帶冰飛行，就是與死神接吻。因此機(jī)上每個(gè)人都在祈禱，祈禱這一路返航的過程中，千萬(wàn)不能再有別的意外發(fā)生??！

在臨近溫莎機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)降低飛行高度時(shí)，機(jī)翼上的冰開始脫落，這看似好事，但飛行員卻心驚膽戰(zhàn)——要是脫落的冰塊被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，后果不堪設(shè)想！幸運(yùn)的是，這些脫落的冰塊并未添亂，飛機(jī)最終于當(dāng)天18時(shí)28分，在連續(xù)飛行4小時(shí)零1分后，平安地降落到了溫莎機(jī)場(chǎng)。

機(jī)組人員走下飛機(jī)那一刻，羅榮懷、趙越讓，以及等候他們凱旋的其他人連忙跑了上去，抓住趙志強(qiáng)，把他拋向天空，以示慶祝。

每個(gè)人眼里都噙著熱淚：此次跨國(guó)遠(yuǎn)征，他們圓滿完成中國(guó)民航局審定試飛要求的所有試飛科目，他們開心，百感交集。

回首困厄四年的ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)難題，剛剛過去的這11天里，在北美五大湖區(qū)方圓2000公里的空域范圍內(nèi)，先后進(jìn)行的9架次、27小時(shí)14分鐘的試驗(yàn)試飛，以及所經(jīng)歷的千難萬(wàn)險(xiǎn)，他們?cè)趺纯赡懿患?dòng)？

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ARJ21-700飛機(jī)北美之行圓滿地完成了中國(guó)民航局適航取證嚴(yán)格規(guī)定的在結(jié)冰狀態(tài)下的相關(guān)試驗(yàn)，意義十分重大。不僅攻克了ARJ21-700飛機(jī)在適航取證路上的攔路虎，標(biāo)志著ARJ21-700飛機(jī)具備在結(jié)冰氣象條件下安全運(yùn)營(yíng)的能力、掌握了自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)；還為中國(guó)民機(jī)制造獲得了試飛組織、準(zhǔn)備、實(shí)施、決策、數(shù)據(jù)分析，以及對(duì)條款符合性的判斷的實(shí)戰(zhàn)知識(shí)；積累了結(jié)冰氣象的識(shí)別、結(jié)冰狀態(tài)的避免、結(jié)冰之后如何快速脫冰，以及積冰狀態(tài)下的操穩(wěn)飛行等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；更為中國(guó)C919飛機(jī)等后續(xù)機(jī)型完成特殊氣象試飛任務(wù)，開辟了新的途徑。

收獲還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。

在這次ARJ21-700飛機(jī)跨國(guó)進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的日子里，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的成員們還收獲了感動(dòng)：當(dāng)ARJ21-700飛機(jī)順利完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛所有科目時(shí)，NTI公司里的華裔員工，不僅眼含熱淚、又蹦又跳、鼓掌擁抱，不少人還拉著試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)成員們的手說，他們?yōu)橹袊?guó)崛起而驕傲！這番情景對(duì)ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛團(tuán)隊(duì)成員們的刺激卻很大，他們心中不僅僅有感動(dòng)，還為自己能夠參與、見證國(guó)產(chǎn)民機(jī)的研制而倍感榮幸。

不過，在此之后，又有戲劇性的事情發(fā)生：ARJ21-700飛機(jī)圓滿地完成試驗(yàn)試飛任務(wù)后，本該按照來路返回祖國(guó)，無(wú)奈暴風(fēng)雪又將發(fā)生，這可如何是好？

權(quán)衡來權(quán)衡去，最后決定“好馬不吃回頭草”——為避開西伯利亞的暴風(fēng)雪，從加拿大出發(fā)一路向東，飛越大西洋，從歐洲繞一圈，經(jīng)丹麥、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦，然后安全返回國(guó)內(nèi)。這個(gè)過程對(duì)ARJ21-700飛機(jī)來說，也是很曲折艱難的，所經(jīng)受的考驗(yàn)甚至比正常的試驗(yàn)試飛還要難。

從歐洲回國(guó)，有三條國(guó)際航線可走：一條是經(jīng)西歐、東歐、烏克蘭、俄羅斯返回；一條是經(jīng)利比亞、埃及、沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、巴基斯坦、印度返回；一條是經(jīng)丹麥格陵蘭島、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦返回。

雖然前兩條國(guó)際航線路都要短一些，但趙鵬卻選擇了第三條航線，原因是必須得避開戰(zhàn)亂地區(qū)，同時(shí)兼具對(duì)ARJ21-700飛機(jī)在潛在消費(fèi)國(guó)的國(guó)際宣傳作用。

然而，在申請(qǐng)第三條航線時(shí)，卻遭遇了不順：丹麥格陵蘭島和冰島同意ARJ21-700飛機(jī)從他們的領(lǐng)空飛過，但時(shí)間得推延一周，因?yàn)?月15日至4月22日，他們要放假過復(fù)活節(jié)，22日以后才正常上班。

為了節(jié)省時(shí)間，4月21日，ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛團(tuán)隊(duì)便駕機(jī)從溫莎機(jī)場(chǎng)飛到距格陵蘭島最近的加拿大紐芬蘭省哈皮瓦利市西北的古斯貝機(jī)場(chǎng)，以便能夠在第二天飛往格陵蘭島努克機(jī)場(chǎng)。

古斯貝機(jī)場(chǎng)是加拿大皇家空軍基地，同時(shí)也是指定的跨大西洋航班備用機(jī)場(chǎng)。這里鄰近北極圈，氣溫很低，趙鵬他們一行飛至之時(shí)，溫度低至零下20℃，凍得鼻子都快掉了。

不過，相比于古斯貝機(jī)場(chǎng)奇絕的寒冷，努克機(jī)場(chǎng)卻又是另一朵奇葩。

努克機(jī)場(chǎng)在一條山溝里，中間一條窄縫，兩邊是高大奇拔的山壁，因而起飛和降落難度都非常大，稍有不慎，就可能因?yàn)椤芭霰凇倍鴻C(jī)毀人亡。

趙鵬謹(jǐn)小慎微地完成了這個(gè)起降。

然而，如同唐僧去西天取經(jīng)，遭遇的磨難真是過了一關(guān)，又有一關(guān)。

從努克機(jī)場(chǎng)起飛的下一站是冰島的雷克雅未克國(guó)際機(jī)場(chǎng)，雖然這座機(jī)場(chǎng)視野開闊，地勢(shì)平坦，但趙鵬卻在駕駛ARJ21-700飛機(jī)降落時(shí)，遭遇時(shí)速118公里的大風(fēng)，比大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)試飛的風(fēng)速還要大，達(dá)到了12級(jí)臺(tái)風(fēng)的量級(jí)。

遭遇這么大的風(fēng)，無(wú)論對(duì)飛機(jī)還是對(duì)飛行機(jī)組來說，都是從未有過的，已經(jīng)超過了適航取證所要求的大風(fēng)試驗(yàn)試飛的量級(jí)。ARJ21-700飛機(jī)能受得了嗎？會(huì)不會(huì)散架？能平安地降落嗎？最難的是，在雷克雅未克國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近，沒有備降機(jī)場(chǎng)，這畢竟是北冰洋地區(qū)了。雖然趙鵬經(jīng)風(fēng)歷雨多少年，很多風(fēng)險(xiǎn)都經(jīng)歷過，但要在這么大的風(fēng)中降落，他還從來沒有遇到過。趙鵬沒有慌張，而是沉著冷靜地操作飛機(jī)，最終平穩(wěn)著陸。

中國(guó)人駕駛著自己研制的飛機(jī)，在12級(jí)大風(fēng)中還能平平安安地降落，這簡(jiǎn)直是一個(gè)奇跡！雷克雅未克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地勤人員，送給了他們一個(gè)又一個(gè)稱贊。

要知道這風(fēng)有多大？大到飛機(jī)落地后，為起落架擋上輪擋，飛機(jī)依然被吹得左右搖晃，嘩嘩作響；趙鵬一行費(fèi)了很大勁才打開艙門，走出機(jī)艙后，還得扶著舷梯才能走下飛機(jī)，不然會(huì)被吹得飄起來，再摔下地。

從鬼門關(guān)里闖過來，大家很開心。誰(shuí)知還有下一個(gè)更艱險(xiǎn)的鬼門關(guān)在等著他們。

從冰島雷克雅未克國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛向挪威奧斯陸，從奧斯陸飛往奧地利首都維也納，從維也納飛到土耳其安卡拉……

5

NTI公司的服務(wù)真是很到位，即使ARJ21-700飛機(jī)已經(jīng)結(jié)束了加拿大自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛，踏上了回國(guó)的航程，但是先前負(fù)責(zé)服務(wù)ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的氣象專家伯恩·博斯坦仍不時(shí)向趙鵬提供其沿途的氣象信息。

4月26日清晨，趙鵬一行在安卡拉機(jī)場(chǎng)過了安檢，準(zhǔn)備登機(jī)時(shí)，伯恩·博斯坦給他發(fā)來一條信息，強(qiáng)烈建議他在土耳其多待一天，第二天飛越哈薩克斯坦，因?yàn)?月26日當(dāng)天哈薩克斯坦首都的天氣非常惡劣，不僅有大風(fēng)、雷暴，還有風(fēng)切變。

趙鵬充分相信伯恩·博斯坦提供的氣象信息。然而，收到這條信息之時(shí)，已經(jīng)來不及了，飛機(jī)即將起飛，取消是不可能了，到時(shí)候只能隨機(jī)應(yīng)變，或?qū)ふ覀浣禉C(jī)場(chǎng)。這當(dāng)然又是歷險(xiǎn)而行。

阿特勞的天氣還是不錯(cuò)的，這座負(fù)海拔的機(jī)場(chǎng)十分“低調(diào)”，且“和顏悅色”。但是阿斯塔納機(jī)場(chǎng)就不一樣了，天氣情況與伯恩·博斯坦提供的氣象信息別無(wú)二致：大風(fēng)！雷暴！風(fēng)切變！

從人機(jī)安全的角度說，趙鵬多想停飛，但沒有停飛許可的相關(guān)手續(xù)，而且要馬上辦妥停飛手續(xù)也基本上不可能。無(wú)奈，他只得繼續(xù)既定航程。他想，到阿斯塔納機(jī)場(chǎng)時(shí)能降落就降落，如果不能降落，大不了備降他地。

到了阿斯塔納機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)下方的雷暴云團(tuán)果然兇猛翻滾，祅孽起伏。云層上空的趙鵬沒有急著飛往他地備降，而是在沉著中觀察，并瞅見了玄機(jī)：飛機(jī)下方的雷暴云團(tuán)正在離開，而下一片雷暴云團(tuán)正在排山倒海地趕來，但在兩片雷暴云團(tuán)之間，卻有著一條空隙，如果在兩大雷暴云團(tuán)之間穿行而下，就可免遭雷劈。

不過，雷劈雖可躲開，但妖風(fēng)肆虐，要安全降落，也極考驗(yàn)水平。經(jīng)過短暫的合議，大家同意降落阿斯塔納機(jī)場(chǎng)。理由是風(fēng)險(xiǎn)雖大，但這何嘗不是對(duì)ARJ21-700飛機(jī)的又一次試驗(yàn)試飛？

接下來的事，就如同大家預(yù)想的那樣，飛機(jī)在趙鵬的謹(jǐn)慎駕駛下，如同過山車，忽高忽低。而趙鵬手中的油門桿也一會(huì)兒推到最大，一會(huì)兒又拉到最小，飛機(jī)速度表就跟著了魔似的大幅度擺動(dòng)。飛機(jī)速度的變化，外加風(fēng)切變的作用，又令飛機(jī)扭動(dòng)得特別厲害。這種可怕的狀態(tài)，即使對(duì)有二十多年飛行經(jīng)驗(yàn)的趙鵬來說，也可謂膽戰(zhàn)心驚。要是普通乘客遭遇如此險(xiǎn)情，不僅會(huì)大呼小叫，更可能吐得翻江倒海。

但是，ARJ21-700飛機(jī)最終毫發(fā)無(wú)損地降落到了阿斯塔納機(jī)場(chǎng)。

雷鳴電閃，ARJ21-700飛機(jī)卻如神鷹天降，趙鵬等機(jī)組成員超人般的壯舉，贏得了機(jī)上人員的滿堂喝彩、機(jī)場(chǎng)地勤人員的驚嘆連連。當(dāng)趙鵬將這個(gè)喜訊告訴伯恩·博斯坦后，伯恩·博斯坦也給他回復(fù)了由衷的贊許：飛得真漂亮啊！

4月26日當(dāng)晚，沿著春歸的方向，趙鵬一行如期到達(dá)烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

在加拿大圓滿完成ARJ21-700飛機(jī)的自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛，又經(jīng)過3萬(wàn)公里長(zhǎng)征，在途經(jīng)國(guó)家一路留下贊美的聲音中，最后平安返回祖國(guó)，這時(shí)趙鵬一行才突然感到又困又乏，竟然在烏魯木齊一睡就是兩天。

兩天后的4月28日早晨，趙鵬一行再次出發(fā)，從烏魯木齊飛回閻良。

閻良機(jī)場(chǎng)，紅毯鋪地，鮮花簇簇。迎接凱旋的他們的，不僅有中國(guó)商飛的歡迎隊(duì)伍，還有彩虹乍起、接風(fēng)洗塵的高大水門。這道彩虹，是壯志綻放的圓滿，是汗水編織的花環(huán)……

這真是個(gè)非虛構(gòu)的神話！

一架還在做適航取證的飛機(jī)，為了自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛而不遠(yuǎn)萬(wàn)里奔波至加拿大，從亞洲而來，任務(wù)完成之后先后飛越了歐洲、北美洲和太平洋、大西洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬(wàn)公里的環(huán)球飛行，沿途經(jīng)停10個(gè)國(guó)家的18個(gè)機(jī)場(chǎng)，其間經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗(yàn)。

這次自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛是成功的，也受到了國(guó)內(nèi)外的廣泛贊譽(yù)。中國(guó)自己研制的飛機(jī)，首飛不久，第一次出國(guó)，卻經(jīng)過了這么多國(guó)家，一路“下著跳棋”前行，每到一站，歐洲的報(bào)紙都懷著各種心態(tài)大為宣傳：“瞧，這是中國(guó)飛機(jī)！”

ARJ21-700飛機(jī)的這次“長(zhǎng)征”，無(wú)意間創(chuàng)造了奇跡：本意躲避暴風(fēng)雪，結(jié)果首秀即成就了3萬(wàn)公里的環(huán)球飛行！這種壯舉，在世界民航史上絕無(wú)僅有。

不少人撫掌擊節(jié)之時(shí)，也由衷地感嘆：ARJ21-700飛機(jī)的此次飛行，豈止是檢驗(yàn)中國(guó)商飛的能力，這是真正在考核！考核一個(gè)國(guó)家的民航研制能力呀！

沒人知道，這次自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛，試飛機(jī)組幾乎是冒著生命危險(xiǎn)去完成的，而且在出發(fā)之前，試飛機(jī)組每個(gè)人都已經(jīng)做好了獻(xiàn)身的心理準(zhǔn)備。

6

芳春和煦，景色鮮麗。

2024年3月14日下午，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)彩旗飄飄，兩架非常特別的飛機(jī)平穩(wěn)地降落之后，現(xiàn)場(chǎng)迎接它們歸來的人們頓時(shí)發(fā)出了歡呼。

這兩架飛機(jī)是圓滿完成2024年新加坡航展及東南亞演示飛行的C919飛機(jī)和ARJ21飛機(jī)。

C919飛機(jī)是國(guó)人眼中的明星，ARJ21飛機(jī)能與之比翼齊飛，足見其榮耀！它跟C919飛機(jī)一樣，均是我國(guó)嚴(yán)格按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式民用飛機(jī)。區(qū)別在于，相比于C919飛機(jī)來說，它的體形要嬌小一些。但，這絲毫不減其在國(guó)人心中自豪仰望的地位。

令人欣喜的是，2024年11月12日，ARJ21飛機(jī)增加商業(yè)名稱C909，如此，有著英姿的嬌鳳自此有了中國(guó)商飛正牌家族的“名分”。

確實(shí)，嬌鳳身姿雖嬌，卻性能傲驕。因?yàn)樽?016年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，ARJ21飛機(jī)已累計(jì)交付150架，安全載客超1700萬(wàn)人次。中國(guó)商飛持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)優(yōu)化，不斷提升C909飛機(jī)性能、機(jī)組操作體驗(yàn)和客艙舒適性。默默無(wú)聞卻又扛鼎我國(guó)支線空域，ARJ21飛機(jī)如嬌鳳云翔，美麗動(dòng)人。