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城市太大了，也會(huì)鬧病，叫“大城市病”。交通擁堵，就是“大城市病”的一種。堵車成了常態(tài)，過去出門半天兒能辦好幾件事，后來這一天也就辦一件事。聚餐約會(huì)，遲到的人多半會(huì)無奈地解釋道：“我跟哪兒哪兒堵著呢……”堵的是路，也是心。

關(guān)于“大城市病”的預(yù)警、反思和城市規(guī)劃的改良思潮早有萌芽。早在1982年，《北京城市建設(shè)總體規(guī)劃方案》就提出了“首都圈”概念，1996年的《北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》以“2+7”的模式提出了“首都經(jīng)濟(jì)圈”概念，2001年，在吳良鏞院士主持下，又出臺(tái)了一個(gè)“大北京”規(guī)劃——不可謂言之不預(yù)。在經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的局面下，即使專家也無法預(yù)料到北京的“大城市病”會(huì)來得這么快，爆發(fā)得這么典型。我們?cè)凇俺鞘谢钡拿篮们熬跋聤^不顧身地繼續(xù)涌向北京，追尋著各自的幸福，然后購車“搖號(hào)”來了，開車“限號(hào)”來了……

2016年，我去日本關(guān)西地區(qū)游玩。從大阪關(guān)西機(jī)場落地后到京都預(yù)定好的酒店，全程都乘坐公共交通，無縫接駁。大阪、京都、奈良等城市間通過發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)連接起來，又保留了各自鮮明的特色和功能定位，形成了所謂的“一小時(shí)交通圈”。我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，超大規(guī)模城市的確有其承載極限，合理控制城市規(guī)模，以“都市圈”的模式發(fā)展中等規(guī)模城市，似乎很有道理，能有效緩解“城市病”。回國之后，我特意百度了一下“大阪都市圈”，對(duì)照大阪模式，反觀北京是否具備形成類似都市圈的條件。對(duì)照之下，我意外發(fā)現(xiàn)，其實(shí)北京早已有所行動(dòng)了。

從上世紀(jì)末的望京、回龍觀開始，到后來的天通苑、常營、未來城、長陽等衛(wèi)星城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展，事實(shí)上已經(jīng)走出了一步。更進(jìn)一步，環(huán)京周邊的養(yǎng)老、地產(chǎn)、文化旅游等吸引北京人流的產(chǎn)業(yè)早就蓬勃發(fā)展了，或是市場自發(fā)、資本助力，或有系統(tǒng)規(guī)劃、政府引導(dǎo)，已經(jīng)呈現(xiàn)出人口分散、產(chǎn)業(yè)外遷的趨勢。交通規(guī)劃上，也在大力發(fā)展公共交通的指導(dǎo)思想下，建成了密集的地鐵網(wǎng)絡(luò)。通過這些公共線路，以及持續(xù)高速發(fā)展的城市道路、快速通道等，織成了一張網(wǎng)，把這些新形成的“衛(wèi)星城”與主城區(qū)連接到了一起。從機(jī)場出來，也能夠?qū)崿F(xiàn)不出站換乘，到達(dá)數(shù)十公里之外的地方。

感念之余，我才后知后覺了解到，黨中央和國務(wù)院早已明確了今后首都定位和發(fā)展的總體框架，這就是“京津冀協(xié)同發(fā)展”——面向未來打造新的首都經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)京津冀優(yōu)勢互補(bǔ)……這是一盤大棋，不知不覺中已經(jīng)謀篇布局、大干快上了。這一戰(zhàn)略規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)打破自家“一畝三分地”的思維定式，從觀念上突破了原先的區(qū)域局限。

2016年底，火爆多年的“動(dòng)批”真的遷走了?！氨本┏鞘懈敝行摹苯ㄔO(shè)也如火如荼地進(jìn)行著，新聞每天都在報(bào)道。告別了擁擠不堪的“動(dòng)批”，看著通州工地的新聞畫面，我真切地感覺到，這個(gè)城市在變。

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北京“治霾”，治理空氣污染，不獨(dú)是北京一家的事，也不可能立竿見影。但是聚沙成塔、集腋成裘，除了北京人積極響應(yīng)綠色出行號(hào)召，自覺減少污染之外，那些我們普通人看不見的大手筆正在起作用。從首鋼搬遷開始，工業(yè)外移，到周邊協(xié)同聯(lián)動(dòng)，京津冀共同打造聯(lián)防聯(lián)控聯(lián)治體系，比如京津風(fēng)沙源治理工程、沿海防護(hù)林工程、京津保生態(tài)過渡帶等重點(diǎn)工程，雖然在我們普通人的視線之外，卻逐漸顯出成效，惠及每一個(gè)普通人。三地共同植樹造林、修復(fù)海岸線、恢復(fù)濱海濕地……這兩年，坊間閑談中總聽得到這樣的話，霧霾天少了！這是每個(gè)普通人的真實(shí)感受。藍(lán)天多了，空氣透亮了，心情也暢快了。

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2007年，我在燕郊買了一套房。燕郊鎮(zhèn)距距天安門不到40公里，從距離上看具有極大的區(qū)位優(yōu)勢，住在這里到國貿(mào)上班理論上應(yīng)該非常便利。但事實(shí)上，以燕郊為代表的“北三縣”地區(qū)到北京城區(qū)任何一地至今還沒有一條通勤軌道交通設(shè)施，交通出行嚴(yán)重依賴公路交通，并且出路少，非常不便。燕郊不屬于北京，不在北京市政規(guī)劃和建設(shè)的職權(quán)范圍內(nèi)。當(dāng)年母親問過我，從燕郊那處房子到我家有沒有地鐵，除了開車，坐公交車的話擠不擠，要多久？顯然我沒法給老人滿意答復(fù)。即使燕郊如此近，即使已經(jīng)有數(shù)十萬年輕人選擇在這里安家，他們每天上班的通勤之路依然漫長艱辛。

最近好消息傳來：燕郊要通地鐵啦！連接城區(qū)東大橋至平谷新城的地鐵22號(hào)線在燕郊規(guī)劃的三個(gè)站點(diǎn)開始動(dòng)工興建。從此以后，北京地鐵不再只服務(wù)于北京區(qū)域了，而是跨出了自家的“一畝三分地”。

說到養(yǎng)老安置，城里人多半都有個(gè)“田園夢(mèng)”，到郊區(qū)去，到村里去，是很多人的念想。但僅有郊區(qū)和農(nóng)村的低容積率、鄉(xiāng)土氣息和種菜養(yǎng)雞尚不能滿足真正的養(yǎng)老生活，醫(yī)療設(shè)施和生活條件才是真正的“痛點(diǎn)”。

最近幾年，隨著京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃越來越明晰，醫(yī)療資源逐漸向郊區(qū)和京外擴(kuò)散共享，在燕郊、昌平、廊坊、淶水等地，都興起了不少以養(yǎng)老為主題的設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)。越來越多的人選擇到環(huán)京區(qū)域購房養(yǎng)老。

同時(shí)，我們看到，為解北京“大城市病”這一困，新建的大興機(jī)場無疑是一手妙棋。在2019年前，她還沒有被正式命名，坊間一般稱呼為“新機(jī)場”或戲謔為“武大郎（廊）”機(jī)場——取機(jī)場毗鄰的三個(gè)區(qū)天津武清、北京大興、河北廊坊各一字組成。不要小看這個(gè)戲謔稱謂，它是從概念上把“首都”機(jī)場擴(kuò)展到了“首都圈”即京津冀的機(jī)場概念，服務(wù)對(duì)象和規(guī)劃輻射理念有了質(zhì)的改變。這一手已經(jīng)跳出行政區(qū)域格局，站在新的高度上了。新機(jī)場落成試運(yùn)營演練期間，我曾受邀去參觀。大興機(jī)場整體造型頗似一只振翅欲飛的鳳凰，坐北朝南，氣勢雄偉，美不勝收！

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2020年12月27日，一位朋友電話里說，京雄高鐵通車了！他乘坐的C2072次復(fù)興號(hào)列車，上午10點(diǎn)18分從雄安站出發(fā)，只用不足50分鐘就到達(dá)了北京西站！“不足50分鐘”，這句話突然提醒了我，從大阪關(guān)西機(jī)場乘坐特快電車到達(dá)京都站，還要80分鐘呢！看著老兄發(fā)給我的視頻里，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組飛馳的車窗外，良田千頃快速閃過……

包括雄安在內(nèi)，“一小時(shí)交通圈”里還有天津、石家莊、保定、唐山。不僅有京雄高鐵，還有京張、京濱、京唐等城際列車，再加上高速路網(wǎng)，“軌道上的京津冀”已然成型。

自2014年2月26日開始，京津冀一體化在產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、生態(tài)環(huán)境聯(lián)合治理、公共服務(wù)一體化等各個(gè)方面都往前邁進(jìn)了好大一步。

走在公園里，水岸邊，看著水中躍動(dòng)的魚兒，浮潛于倒映的白云中。抬頭看看，遠(yuǎn)處城際鐵路呼嘯而去，銀白色的客機(jī)像鐵鳥一樣拔地而起，身旁手抓風(fēng)箏線的孩子們奔跑著、歡呼著，能不感動(dòng)？這些年北京建設(shè)的點(diǎn)滴積累、披荊斬棘，提升了普通人的幸福指數(shù)，在百年畫冊(cè)中留下了濃重一筆。驀然回首，有此巨變，展望未來，自然錦繡可期。