春運(yùn)，年復(fù)一年，像“候鳥(niǎo)”一樣的親情遷徙。春運(yùn)，由學(xué)生流、探親流、務(wù)工流和旅游流等多股客流疊加形成的“春運(yùn)潮”，年年潮涌萬(wàn)里鐵道。

春運(yùn)是時(shí)代賦予鐵路的一張考卷。2018年的40天春運(yùn)，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3.82億人次，如此大規(guī)模的遷徙考驗(yàn)著鐵路的運(yùn)輸能力，也展現(xiàn)了鐵路經(jīng)久不衰的生命力。

如今的春運(yùn)，雖然還是人來(lái)人往、依然擁擠，但各方面的硬件條件卻大大好過(guò)以前，旅客運(yùn)輸井然有序，整體面貌煥然一新；尤其是高鐵平穩(wěn)舒適、安全可靠、運(yùn)能強(qiáng)大、節(jié)能環(huán)保、方便快捷的優(yōu)勢(shì)，讓過(guò)去“以天計(jì)算”的旅途變成了“以時(shí)計(jì)算”。但你知道半個(gè)多世紀(jì)前的“春運(yùn)”是什么樣子嗎？

棚車(chē)：旅客被當(dāng)作“貨物”，搖搖晃晃地“裝運(yùn)”出去

印象甚深的是，也就是春運(yùn)高潮期間，火車(chē)票十分緊張。上海鐵路局為緩解春節(jié)期間火車(chē)擁擠，就將裝貨物的“悶罐車(chē)”清冼干凈，加開(kāi)跑常州、鎮(zhèn)江和南京的短途“棚車(chē)”。棚車(chē)照貨車(chē)的“點(diǎn)”開(kāi)行，多數(shù)在晚上發(fā)車(chē)，且停站時(shí)間長(zhǎng)，二三百公里的路程，居然都要花上一整夜的時(shí)間。

那是1963年初，我還是一個(gè)蘇州鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)學(xué)校機(jī)車(chē)乘務(wù)員班的學(xué)生，我們這些還沒(méi)有畢業(yè)的學(xué)生，包括班長(zhǎng)徐康健、副班長(zhǎng)劉華來(lái)和團(tuán)支書(shū)孫國(guó)強(qiáng)，同學(xué)陳履壽、韓忠臣、顧方榮、卞直明、王安才，馬康寶、應(yīng)詩(shī)榮等，在寒假中一起被學(xué)校安排到上海列車(chē)段擔(dān)任加班車(chē)列車(chē)員。由于臨近春節(jié)，經(jīng)過(guò)該段組織的鐵路安全常識(shí)學(xué)習(xí)、開(kāi)卷考試和取得上崗合格證，并領(lǐng)到列車(chē)員胸卡后，第二天我們就上崗了。出乘的是棚車(chē)，列車(chē)長(zhǎng)是老資格的卞大剛，他身板扎實(shí)，做事嚴(yán)謹(jǐn)，舉手投足間散發(fā)出活力，卞車(chē)長(zhǎng)發(fā)給我們每人一盞馬燈，一把掃帚。

在我的印象里，當(dāng)時(shí)棚車(chē)沒(méi)有一張座椅，旅客擠上車(chē)后，紛紛爭(zhēng)地盤(pán)，自帶凳子或者鋪幾塊草墊或用紙板一墊，就橫七豎八席地而坐?；疖?chē)一起動(dòng)，車(chē)門(mén)立即拉上，車(chē)廂里頓時(shí)漆黑一片，靠我們臨時(shí)掛起來(lái)的馬燈照明。在車(chē)廂的一角，用布簾或草簾隔成了一個(gè)三角形區(qū)域的“衛(wèi)生間”，里面置一又大又重的木桶，以供旅客方便；臨近便桶的旅客，不但身受干擾，而且被臭氣熏得難受。對(duì)那些不愿上臨時(shí)廁所的年輕人是一個(gè)考驗(yàn)，尤其是一些姑娘和婦女。因?yàn)槟莻€(gè)廁所前的草簾隨著列車(chē)的晃動(dòng)不斷地位移，不時(shí)地把如廁人的囧態(tài)向全車(chē)廂做“現(xiàn)場(chǎng)直播”。我發(fā)現(xiàn)，列車(chē)剛始發(fā)的一段時(shí)間，還有人竊笑，但“節(jié)目”表演多了，大家也逐漸習(xí)以為常了。

晚上九點(diǎn)多，棚車(chē)從上海北站出發(fā)，蒸汽機(jī)車(chē)喘著氣拉著長(zhǎng)長(zhǎng)的棚車(chē)，在夜幕中向鎮(zhèn)江駛?cè)?。?chē)廂里馬燈隨著列車(chē)的晃動(dòng)搖曳著，但這并不影響在昏黃燈光下幾圈圍坐在一起打撲克和聊天旅客的興致，他們算得上是車(chē)廂里最精神活躍的一群；而更多的旅客則枯坐，則靜思。是的，他們踏上了回家探親的路，離家越來(lái)越近了，家是令游子們魂?duì)繅?mèng)繞的地方。

由于棚車(chē)的車(chē)身較長(zhǎng)，約有四十節(jié)左右，加上不少站臺(tái)比較短，除了一部分棚車(chē)緊靠月臺(tái)外，大都棚車(chē)上下客的旅客須扶著臨時(shí)小木梯魚(yú)貫而下。因而我一到有停點(diǎn)的車(chē)站，就抓緊拉開(kāi)車(chē)門(mén)，迅速地放下木梯，讓旅客上下車(chē)。不過(guò)，盡管車(chē)廂如此簡(jiǎn)陋，上下車(chē)這么不方便，但大家還是感激鐵路局為旅客創(chuàng)造了回鄉(xiāng)過(guò)年的條件，而且車(chē)票的價(jià)錢(qián)還比“普客”便宜了一半。

當(dāng)時(shí)的滬寧線還是單線，在列車(chē)運(yùn)行圖滿表的情況下，棚車(chē)要不斷地避讓同向客車(chē)和加班客車(chē)，而且是見(jiàn)縫插針地開(kāi)行，常常在一個(gè)小站交會(huì)三、四趟正常客車(chē)，有時(shí)一停就是30多分鐘。

棚車(chē)過(guò)了無(wú)錫，已是下半夜，客車(chē)少了，停站也少了，相應(yīng)的速度也快了。夜深時(shí)刻，車(chē)輪哐當(dāng)哐當(dāng)有節(jié)奏的轟鳴聲顯得格外嘈雜。然而，疲憊的旅客卻睡得挺深沉，鄉(xiāng)愁的夢(mèng)是最美的，他們也許夢(mèng)見(jiàn)了長(zhǎng)江滾滾的波濤，聞到了蘇北泥土的芬芳，看到了白發(fā)蒼蒼的父母，當(dāng)那份難以割舍的愛(ài)和牽掛的情愫如潮水般涌來(lái)之時(shí)，他們?nèi)莸孟挛挥?jì)較尊嚴(yán)。

頂著凜冽寒風(fēng)開(kāi)行的棚車(chē)，從北站出發(fā)一路“咣當(dāng)咣當(dāng)”抵達(dá)鎮(zhèn)江時(shí)，天早大亮，已經(jīng)8點(diǎn)多了。值得一提的是，當(dāng)棚車(chē)到站，旅客向我揮手告別，說(shuō)一聲真誠(chéng)的謝謝時(shí)，我暖暖的心中總有一絲快樂(lè)。但旅客被當(dāng)作“貨物”，搖搖晃晃地“裝運(yùn)”出去的情景卻一直銘記在心，至今揮之不去。

綠皮車(chē)：買(mǎi)火車(chē)票排長(zhǎng)隊(duì)、坐火車(chē)爬車(chē)窗

還有一次是在上個(gè)世紀(jì)八十年代未，歷史上第一個(gè)春節(jié)民工返鄉(xiāng)潮出現(xiàn)并迅速席卷全國(guó)，平均每天有70萬(wàn)人站著返鄉(xiāng)，當(dāng)時(shí)我在上海到成都的綠皮車(chē)?yán)飻?shù)過(guò)人頭，108座的車(chē)廂里竟塞了近300名民工，他們頂著蛇皮袋、纖維袋、化肥袋，背靠背站著睡覺(jué)。當(dāng)時(shí)上海站北京東路售票處前密密麻麻的排隊(duì)人群能甩出幾公里外；到了夜里，人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊(duì)。

上海鐵路分局組織機(jī)關(guān)黨群系統(tǒng)的干部春節(jié)前加班當(dāng)列車(chē)員，跑了一趟廣州的臨客。當(dāng)年的臨客列車(chē)，都由南翔、新龍華和戚墅堰等地鐵路員工跑通勤的車(chē)廂拼湊而成，也叫綠皮車(chē)。廣州臨客共12節(jié)車(chē)廂，沒(méi)有臥鋪；只在最后掛了一節(jié)供列車(chē)員、乘警和檢車(chē)員休息的宿營(yíng)車(chē)。在單程都要3天2夜的征途中，乘務(wù)員們實(shí)行“兩班對(duì)倒”，即工作8小時(shí)，休息8小時(shí)，再接著工作8小時(shí)……

從上海北站始發(fā)，每節(jié)車(chē)廂都熙熙攘攘，超員很多。尤其是臨客到站后，月臺(tái)上擠滿了背著大包小包、急著回家等著上車(chē)的人；停妥后，每一個(gè)車(chē)門(mén)前都排起了一條條長(zhǎng)龍。面對(duì)一張張焦急的面孔，一雙雙期待的眼神，旅客將所有的希望與感情，寄托于能擠進(jìn)一節(jié)長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)廂里，這對(duì)鐵路是多大的壓力呀？

每站都有旅客“吊車(chē)”，車(chē)站服務(wù)員除了幫助維持秩序，還要安排擠不上去的旅客乘坐下一班次臨客；所以站站延時(shí)，晚點(diǎn)也不稀奇。但那時(shí)，很費(fèi)力地帶著老婆孩子擠上車(chē)廂的民工兄弟，懷揣著一年的辛苦積蓄，盡管在擁擠的人群中站著，但心里卻是非常開(kāi)心、激動(dòng)不已。他們說(shuō)，這樣的緊張和擁擠，相比回家的喜悅，顯得微不足道。

進(jìn)杭州站。由于整趟列車(chē)擠滿了乘客，門(mén)窗全部不開(kāi)。情急之中，有對(duì)小夫妻把懷抱的孩子高高地舉起，也許感動(dòng)了車(chē)內(nèi)的乘客，他們把窗子打開(kāi)，下面的旅客把孩子托起推進(jìn)窗內(nèi)，小夫妻后來(lái)在車(chē)廂熱心乘客們幫助下，也終于“趴”進(jìn)車(chē)廂去了，然后把兒子接過(guò)來(lái)。記得在鷹潭站，臨客馬上要開(kāi)，車(chē)門(mén)已經(jīng)關(guān)上。我看見(jiàn)一個(gè)又矮又瘦的中年男子急了，大概他怕大年夜趕不回去，就爬車(chē)窗。按常規(guī)，月臺(tái)上的值勤人員怕他出事，一定要拉他下來(lái)，車(chē)上的人一準(zhǔn)也要把他往外推。但此刻忽然反過(guò)來(lái)，車(chē)上的人一起往窗里拉他，月臺(tái)上值勤人員則用力把他推進(jìn)車(chē)窗。那一刻，車(chē)上車(chē)下的人連同那中年男子都開(kāi)心地笑了，列車(chē)就載著這些快樂(lè)轟隆隆開(kāi)走了。為什么？因?yàn)橹袊?guó)人有著共同的情懷——回家過(guò)年。年，真的是太美好的節(jié)日、太好的文化了。在這種文化氛圍里，天南地北素不相識(shí)的人們無(wú)需溝通，彼此心靈相應(yīng)。盡管大地雪野茫茫，朔風(fēng)刺骨，而車(chē)廂永遠(yuǎn)溫暖他們的胸懷。

當(dāng)時(shí)，臨客車(chē)廂里人滿為患，連廁所里都是旅客，大家擠在人群里，動(dòng)都動(dòng)不了。有的旅客十幾個(gè)小時(shí)不吃不喝，還不能上廁所，呼吸著污濁的空氣。即便如此，相比在沿途的停車(chē)站根本擠不上車(chē)的旅客，能站在車(chē)廂里已經(jīng)很幸運(yùn)了；那些民工失望和羨慕的眼神常常讓我心生憐憫，恨不能打開(kāi)車(chē)門(mén)統(tǒng)統(tǒng)放進(jìn)車(chē)廂。

詩(shī)人余光中說(shuō)，鄉(xiāng)愁是一枚小小的郵票。席慕蓉說(shuō)鄉(xiāng)愁是沒(méi)有年輪的樹(shù)，在春運(yùn)游子的回家路上，鄉(xiāng)愁就是汽笛的一聲長(zhǎng)鳴。建國(guó)后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，火車(chē)幾乎是中國(guó)人唯一的遠(yuǎn)行工具，5萬(wàn)公里的鐵路像毛細(xì)血管般連通著空間人心。這一段擁擠不堪、很不舒服的旅行經(jīng)歷，正因中國(guó)的高鐵連接著祖國(guó)的大江南北而正在迅速改變。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，廣大旅客對(duì)乘車(chē)出行的環(huán)境、生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。那深綠色的車(chē)身，低廉的票價(jià)，可以推拉的車(chē)窗以及燒水、做飯、取暖等全都依靠燃煤解決等一系列的特色給人們留下了深刻的印象。改革開(kāi)放，鐵路的建設(shè)發(fā)展，讓一切都變了。1997年，我國(guó)春運(yùn)已不再使用棚車(chē)帶客；曾是中國(guó)鐵路客運(yùn)主力的綠皮車(chē)也開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)了，這是順應(yīng)民生，滿足時(shí)代發(fā)展的需要，也是見(jiàn)證鐵路歷史巨變。但買(mǎi)火車(chē)票排長(zhǎng)隊(duì)、坐火車(chē)爬車(chē)窗，以及連行李架上、廁所里都擠滿了人的情形深深印入了許多人的春運(yùn)記憶里。

高鐵時(shí)代：我們離家更“近”了，“復(fù)興號(hào)”也越來(lái)越多

每年一到春節(jié)，便有上億中國(guó)人擠上火車(chē)踏上回鄉(xiāng)之途，由此造就了這個(gè)國(guó)度一年一度的春運(yùn)盛景?；蛟S不少人都曾有過(guò)這種擁擠而又讓人感到不舒服的經(jīng)歷，然而國(guó)家全力打造高速鐵路網(wǎng)的決心和行動(dòng)正在迅速改變著這一切。

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放40年的接續(xù)奮斗，特別是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)建成了世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，中國(guó)鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身。幾十年來(lái)，漂泊在外的人們只求能夠春節(jié)回家過(guò)年；如今，能回家過(guò)年的要求已經(jīng)基本能夠得到保障，春運(yùn)回家不再難，我們離家更“近”了。

2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)在上海站始發(fā)，我國(guó)由此邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代。到2017年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路突破2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的三分之二。尤其是西安至成都高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，從此蜀道不再難。所有這些，是中華民族偉大復(fù)興征程的真實(shí)寫(xiě)照。

“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長(zhǎng)安花”。新時(shí)代的中國(guó)正一日千里，高歌猛進(jìn)。穿越繁華都市，馳騁田野阡陌，當(dāng)我坐在具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”車(chē)廂里的時(shí)候，那流線型的車(chē)體，溫柔的燈光，舒適的靠椅；還有邁著輕盈步履的高鐵乘務(wù)員帶給我的細(xì)聲問(wèn)候，她們用心服務(wù)，傾情打造的溫馨旅途；以及越來(lái)越豐富的高鐵餐飲，不僅有肯德基、真功夫這類(lèi)快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食，讓我神馳心醉，心旌搖蕩。

今年1月下旬，我在在上海虹橋站一臺(tái)自動(dòng)售（取）票機(jī)前，看到一個(gè)準(zhǔn)備回老家的民工通過(guò)輕點(diǎn)屏幕、識(shí)別證件、打印車(chē)票……不足30秒就取到了車(chē)票，他把行李挎在肩上，喊著“回去過(guò)年啰！”臉上露出了憨厚幸福的笑容。確實(shí)，“這回家的路，是越來(lái)越順了！”那一張薄薄的車(chē)票就是一張返鄉(xiāng)的“通行證”，牽動(dòng)著無(wú)數(shù)異鄉(xiāng)游子的心。

曾經(jīng)“如何回家”的問(wèn)號(hào)現(xiàn)在被一個(gè)個(gè)拉直。2018年春運(yùn)，越來(lái)越多的旅客從窗口排隊(duì)變成了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，80%的車(chē)票由互聯(lián)網(wǎng)售出，人們開(kāi)始享受足不出戶、輕點(diǎn)手指，就能查詢車(chē)次、了解余票、購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的便利，“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路出行成為常態(tài)。從徹夜排隊(duì)到動(dòng)動(dòng)手指，從現(xiàn)金付款到電子支付，從“人工售票”到“自助購(gòu)票”，再到“互聯(lián)網(wǎng)+”出行，一張小小的火車(chē)票，記錄了一年又一年旅客回家的印記，見(jiàn)證了幾十年來(lái)的春運(yùn)變遷。鐵路的快速發(fā)展讓車(chē)票不再是鄉(xiāng)愁的代名詞，春運(yùn)回家的旅途將更美好。

如今，中國(guó)高速鐵路 “復(fù)興號(hào)”越來(lái)越多，車(chē)輪滾滾，呈現(xiàn)著一幅幅嶄新的中國(guó)畫(huà)卷。鐵路是我們國(guó)家發(fā)展最快的行業(yè)之一，鐵路四通八達(dá)，促進(jìn)了人流、物流和信息流自由流動(dòng)，拉近了人與人之間的距離，解決了我們中國(guó)人千百年來(lái)的出行難題，更把民族大團(tuán)結(jié)的網(wǎng)絡(luò)建立了起來(lái)，億萬(wàn)旅客享受著美妙的旅行生活，展現(xiàn)了中國(guó)人民日益增長(zhǎng)的獲得感、幸福感。

綿延的鋼軌線，鋪就了回家的路，撫慰了殷殷思鄉(xiāng)情；疾馳的列車(chē)，縮短了回家的旅程，貫通了暖暖春運(yùn)路。高鐵與空間有著密切的聯(lián)系，與時(shí)間的關(guān)系也讓人覺(jué)得頗有意思?！皬?fù)興號(hào)”那長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)廂，仿佛一頭連著中國(guó)的過(guò)去，一頭連著中國(guó)的未來(lái)。

高鐵時(shí)代新春運(yùn)，千里家鄉(xiāng)一日還；一年更比一年好，回家路暖旅客歡。