舟山振興奏凱歌，

群島崛起飛長(zhǎng)虹。

五橋凌空駕風(fēng)云，

千嶼浮海獻(xiàn)崢嶸。

青山著意織錦繡，

碧波隨心賦華章。

精衛(wèi)填海圓夢(mèng)想，

經(jīng)天緯地慨而慷。

這首小詩(shī)是我乘車過(guò)舟山跨海大橋有感而寫(xiě)的。

一座建筑代表一個(gè)城市的事屢見(jiàn)不鮮，巴黎的埃菲爾鐵塔，悉尼的歌劇院，北京的天安門(mén)城樓，等等。如今，人們說(shuō)到舟山，都會(huì)不約而同地說(shuō)到跨海大橋。

煌煌五橋凌駕于煙波浩渺的大海，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，宛若長(zhǎng)虹通天，氣勢(shì)非凡。我和家人驅(qū)車特地去體驗(yàn)過(guò)世界上最長(zhǎng)的連島跨海大橋的滋味。車速100公里/小時(shí)，在雙向四車道的橋面上疾馳，領(lǐng)略著滾滾車流行駛于海天之間的壯美，欣賞著橋、海、港、島、村相互輝映的秀美風(fēng)光，心境爽快極了！

昨宵微雨浥輕塵，今朝山川草色新。車行山水水連天，島如珠璣橋如線。打開(kāi)車窗，海風(fēng)吹來(lái)，我的頭發(fā)亂了心底卻豁然開(kāi)朗，這是我一直等待著的感覺(jué)，它來(lái)了。

閱盡了養(yǎng)眼的雄偉瑰麗的銀灰、金黃、湖藍(lán)的各色高塔與圓拱、懸索、斜拉、連續(xù)鋼構(gòu)、連續(xù)箱梁等人間橋梁建筑的景觀，驅(qū)云馭霧過(guò)汪洋，追風(fēng)掣電臨蛟川。我瞄了一下表，抵達(dá)彼岸鎮(zhèn)海不過(guò)半小時(shí)。

寧波與舟山，無(wú)論血緣、人文還是商賈都互滲交叉重疊的兩地，終于結(jié)束了隔海相望的歷史，實(shí)現(xiàn)了一橋飛架的跨越。

這一跨越整整等待了一千年！

在鎮(zhèn)海游覽了古民居，車子又折回駛上金塘大橋。眺望著橋下化為夷途的萬(wàn)頃茫茫煙波，不禁令人浮想聯(lián)翩。

“海客談瀛洲，煙濤微茫信難求?！本褪沁@片汪洋，使舟山那一簇簇碧螺青鈿似的群島，成了古代人們可望而不可即的虛無(wú)縹緲的蓬萊、瀛洲。

就是這片汪洋，公元前9世紀(jì)的徐偃王和晉代的孫恩反叛朝廷兵敗而遁入舟山求生；秦代的徐福為逃避秦始皇追尋，也隱身于斯。舟山，那是人們難以到達(dá)的神秘的地方?。?/p>

就是這片汪洋，舟山成了時(shí)生邊患，動(dòng)蕩不安，經(jīng)磨歷劫之地。從唐代開(kāi)元首建翁山縣到康熙建立定?？h，兩次撤廢、兩番遷徙，設(shè)縣治理為348年，而廢縣棄管達(dá)401年，海禁不準(zhǔn)人民居此任其荒廢的日子竟長(zhǎng)達(dá)197年。

就是這片汪洋，使主剿英夷的清代道光朝欽差大臣伊里布退縮為委曲求全的媚夷乞和派。道光二十年秋，伊里布抱著剿滅侵占定海英夷之雄心壯志，從云貴總督調(diào)至鎮(zhèn)海任兩江總督。他佇立甬江口，面對(duì)灰鱉洋浩渺煙波，瞻望著奔馳海面執(zhí)行封鎖任務(wù)之英軍火輪船，再看看自己的水兵可憐的沙舟，頓時(shí)喪失了滅夷之志。于是，琢磨著道光皇帝的心思，在奏章上說(shuō)一些“伺賊之隙”等敷衍皇帝的閃爍其詞的話，伊里布的那顆心茫茫然漂浮在灰鱉洋風(fēng)浪里！

時(shí)間與空間告訴人們：昔日那片汪洋是難以逾越的鴻溝。

千載浮舟，候風(fēng)待潮，人們往來(lái)舟山與大陸，飽受風(fēng)浪的煎熬。

記得兒時(shí)爺爺常常說(shuō)起舟山，他指著小山村的那條溪流，說(shuō)它是流向東海的，東海大得望不到邊，海里的魚(yú)大得能吞掉小木船。舟山孤懸東海，雨天像一團(tuán)水草，晴天像一抹煙霞，水路迢迢，去舟山之難是無(wú)法想象的！

“升米過(guò)舟山，斗米過(guò)舟山，石米過(guò)舟山。”這句話一直流傳在我的老家。老人們說(shuō)你吃完一升米，從奉化能到舟山那是占得順風(fēng)順?biāo)奶鞎r(shí)了。遇上風(fēng)暴什么，你吃完一斗米、一石米，沒(méi)餓死到舟山也算運(yùn)氣不錯(cuò)了。

我親身嘗到渡海之苦是20世紀(jì)50年代中期。1955年春天，我在奉化師范畢業(yè)，聽(tīng)到分配到舟山工作，心便晃蕩起來(lái)。不知多少次聽(tīng)舟山的同學(xué)說(shuō)，過(guò)海要身掉幾斤肉。第一次來(lái)舟山，我在寧波搭上小火輪，出了鎮(zhèn)?？?，驟然面對(duì)遼闊的大海，頭便被嚇暈了，那船只仿佛是一片飄蕩的葉片，自己分明是附在葉片上的小螞蟻啊！船到金塘島外的灰鱉洋，一道道涌流把船沖擊得像蕩秋千一樣拋上又扔下，我這個(gè)旱地鴨受不住了，五臟六腑都翻騰起來(lái)了。起先吐剛吃下的飯菜，再是吐黃色的膽汁，最后連血漿都嘔出來(lái)了。

“鄉(xiāng)淚客中盡，歸帆天際看?！泵慨?dāng)放寒暑假時(shí)，我的心便顫抖起來(lái)，回家是高興的，可返鄉(xiāng)的路是一片茫茫的波濤??！

百代求索思百代，人間滄桑換人間。

舟山人為了順利便捷地渡過(guò)那片汪洋，一代接一代堅(jiān)持不懈地奮斗著，從數(shù)千年前的獨(dú)木舟至長(zhǎng)翅膀的帆船，再到火輪船，一頁(yè)頁(yè)船只的履歷表，匯成了一部沉甸甸的飽含心血的交通史冊(cè)。

20世紀(jì)80年代末期，聰明的舟山人創(chuàng)造了一條特殊的出島通道——“藍(lán)色公路”。鴨蛋山與白峰之間的車渡開(kāi)通，結(jié)束了舟山通向大陸只有靠坐船的歷史。

然而，車渡畢竟有其局限性，不僅風(fēng)浪稍大渡輪便不穩(wěn)，而且載裝的車量也滿足不了改革開(kāi)放的舟山與大陸的交往。普陀山、朱家尖、桃花島以及中街山列島都是蜚聲海內(nèi)外的旅游勝地。朱家尖的首屆沙雕節(jié)與第一次“五一”“十一”長(zhǎng)假，待渡的成千上萬(wàn)輛的車子長(zhǎng)龍般排在白峰與鴨蛋山碼頭公路上的情景，至今還深深地留在人們的記憶中。

于是，敢于換新天的舟山人便將沖決交通“瓶頸”、結(jié)束舟山孤懸大海歷史的百代夢(mèng)想付諸行動(dòng)——建造跨海大橋。

我們的祖先不乏造橋的才智。三千年前，周文王在娶親途中被渭水阻斷了前行之路。他下令將船只捆綁起來(lái)鋪上木板建成浮橋，成就橋的雛形。公元前250年，蜀太守李冰在都江堰建造一座竹索橋，這就是現(xiàn)代懸索橋的鼻祖。民間巧匠李春，在河北洨河上建成趙州橋，已跨越1400多年歷史。這采用大拱的拱肩上各有兩個(gè)小拱用于泄洪的別具匠心的原創(chuàng)性設(shè)計(jì)，讓趙州橋歷盡千年風(fēng)雨砥礪而巍然聳立，以世界上唯一尚存的時(shí)間最長(zhǎng)的橋而載入史冊(cè)?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途。”新中國(guó)成立后，先后建成武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋。以前，坐火車從上海到北京要28個(gè)小時(shí)，光過(guò)長(zhǎng)江就足足要四小時(shí)，那是用渡輪把火車一節(jié)節(jié)渡過(guò)去的，兩座大橋建成后長(zhǎng)江兩岸不再遙遠(yuǎn)。時(shí)至今日，長(zhǎng)江上建成的橋已有118座，不論是汽車還是火車，引擎一響，不管刮風(fēng)下雨10分鐘就過(guò)江了。

不只是大江大河，大海上也建成了東海大橋和杭州灣跨海大橋，環(huán)杭州灣的交通版圖由“V”字形變成“A”字形，從寧波到上海的陸路距離足足縮短了120公里，減少了近兩個(gè)小時(shí)的車程。

舟山人要把夢(mèng)想演化為美輪美奐的跨海大橋，需要花巨大的智力進(jìn)行探索，需要化解無(wú)數(shù)的建筑學(xué)上的新的難題呀！

歷經(jīng)十度寒暑易節(jié)，越過(guò)無(wú)數(shù)道坎坷，舟山跨海大橋終于竣工。

十年日歷中，有一頁(yè)特別值得珍藏：2005年初，西堠門(mén)大橋和金塘大橋，通過(guò)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)立項(xiàng)，這是決定舟山跨海大橋命運(yùn)的一天。

還有一個(gè)日子也該記?。?005年3月，省政府成立浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部，決定由省交通投資集團(tuán)、舟山市、寧波市三方投資共建大橋。

由此，大橋建設(shè)史揭開(kāi)新的篇章。

舟山跨海大橋是人間奇跡，是開(kāi)發(fā)自然、利用自然的杰作，是人類科技進(jìn)步的寫(xiě)照。

直升機(jī)高空牽索施工的西堠門(mén)大橋，主跨1650米，超越了主跨1624米的丹麥大貝爾特橋，是世界上最大跨度的第一座分體式鋼梁懸索橋，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。風(fēng)，是索橋的致命傷，風(fēng)，作用于橋而產(chǎn)生的橋體共振，會(huì)導(dǎo)致橋體搖擺越來(lái)越大，直至坍毀。橋的跨度越大，鋼梁結(jié)構(gòu)剛度就越小，就像瘦高個(gè)比矮胖子更容易被風(fēng)吹倒。西堠門(mén)大橋是世界第一跨，在抗風(fēng)性研究方面面臨更多的挑戰(zhàn)。世界橋史曾有慘痛教訓(xùn)：1940年11月7日，當(dāng)時(shí)享有世界單跨之皇的美國(guó)塔科馬大橋，在風(fēng)的作用下產(chǎn)生了共振，大橋開(kāi)始扭曲、翻騰，橋基被拖得歪來(lái)歪去，最后，隨著一聲震撼天地的巨響，通車才100天的大橋竟一頭栽進(jìn)了海峽！西堠門(mén)大橋釆用分體式雙箱斷面鋼箱梁，中央開(kāi)槽6米，以穩(wěn)定索橋顫振。同濟(jì)大學(xué)、西南交大、丹麥科威公司合作的全橋模型風(fēng)洞試驗(yàn)證實(shí)：西堠門(mén)大橋可抗顫振臨界風(fēng)速超過(guò)每秒88米，高于國(guó)內(nèi)外已建橋梁，即使風(fēng)力達(dá)到17級(jí)，也不會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。至今，歷經(jīng)多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)嚴(yán)峻考驗(yàn)，安然無(wú)恙。西堠門(mén)大橋是世界橋梁史上解決抗風(fēng)顫振的經(jīng)典之作，是風(fēng)口浪尖的至美藝術(shù)品。塔、纜、索、梁的組合猶如一把巨大的豎琴。風(fēng)，快樂(lè)自如地彈撥著琴弦，奏響了一曲高科技與大自然和融的悅耳的天籟之樂(lè)。

“一夢(mèng)驚還見(jiàn)飛虹，臥海眠波自巍峨?！苯鹛链髽蚴侨澜缤夂－h(huán)境中建設(shè)的最大跨度斜拉橋，成功地解決了索塔端錨固開(kāi)裂問(wèn)題。

五座跨海大橋組成橋群，全長(zhǎng)25公里，整個(gè)島陸連接工程50公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣大橋的1.4倍，世界罕見(jiàn)，中國(guó)獨(dú)有。

世界橋梁史上一頂熠熠生輝的皇冠——舟山跨海大橋，壯麗煊赫地展現(xiàn)在世界的東方，將世界稀見(jiàn)的深水岸線與中國(guó)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)廣闊經(jīng)濟(jì)腹地連成了一體。孫中山的《建國(guó)方略》將舟山與寧波、上海一起列入東方大港的宏偉藍(lán)圖將在人們瞳孔中迅速放大。寧波—舟山港吞吐噸位已超過(guò)荷蘭的世界大港鹿特丹。

舟山人永遠(yuǎn)不會(huì)忘記2009年12月25日這個(gè)日子，這是舟山迎來(lái)五千多年文明史上前所未有之大變局的日子。山海長(zhǎng)鳴汽笛，禮花爆滿天空，結(jié)成“囍”字的首發(fā)車緩緩駛上大橋，軍人肅立敬禮，百姓揮淚歡笑，一千多座島嶼整裝列隊(duì)，二萬(wàn)平方公里海域縱情歌唱。國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)主席雅克·康伯爾特望著大橋萬(wàn)般感嘆：“你們戰(zhàn)勝了風(fēng)浪潮等各種惡劣環(huán)境的挑戰(zhàn)，完成了龐大的施工工程，建成了代表中國(guó)建橋水平的大橋，任何語(yǔ)言都表達(dá)不了我的祝賀！”

中國(guó)工程院院士項(xiàng)海帆激動(dòng)地說(shuō)：“這是中國(guó)真正意義上的第一個(gè)連島工程，是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的重要‘砝碼’！”

東海上雕塑了一座歷史的豐碑。

東海上誕生了一個(gè)嶄新的神話——

盤(pán)古分天地，呼吸化作了云霞，骨骼化作了山丘，骨髓里的精氣蘊(yùn)積了五千年，在舟山噴薄而出，化作了巍峨的五座大橋，橫跨東海，將舟山與大陸連接起來(lái)。

舟山跨海大橋是舟山人千年期盼，是一條神奇的海上天路，是一條舟山人用智慧串起夢(mèng)想、用血汗換來(lái)歡樂(lè)的天路。舟山造橋，感動(dòng)中國(guó)。東海大橋與杭州灣大橋是有關(guān)城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。舟山人造橋只能湊集有限的一點(diǎn)點(diǎn)資金，嘔心瀝血，竭慮殫精，冒著天大的風(fēng)險(xiǎn)，從易到難做起，先造岑港、桃夭門(mén)、冊(cè)子幾座短一點(diǎn)的連島大橋，弄出點(diǎn)樣子來(lái)，再向上面求援立項(xiàng)目。風(fēng)蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復(fù)還——舟山人這種置之死地而后生的悲壯情懷，這種義無(wú)反顧的拼搏精神，終于鑄就了舟山跨海大橋。

太長(zhǎng)的歷史，太多的奮斗！跨海大橋是舟山人在海上吐出的一口如虹的長(zhǎng)氣。